貨物托運(yùn)價(jià)格是怎么算的?

隨著電商平臺(tái)的飛速發(fā)展，貨物托運(yùn)也成為了不可或缺的重要環(huán)節(jié)。但貨物托運(yùn)對(duì)于做移動(dòng)電商的人而言，所占的成本也是很高的。那么貨物托運(yùn)價(jià)格是怎么算的?這個(gè)問題想必很多人都十分感，下面小編來為大家解析，一起來深入了解一番吧!

物流托運(yùn)是指托運(yùn)人委托托運(yùn)公司將貨物運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)，交付給的收貨人的服務(wù)。托運(yùn)都是提供站到站，或者倉到倉的服務(wù)，如有特殊要求可以派送，但要加收派送費(fèi)，派送費(fèi)一般是有消費(fèi)的。物流托運(yùn)的形式不同，價(jià)格計(jì)算方法也是不同的

一、整批貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式

整批貨物運(yùn)費(fèi)(元)=噸次費(fèi)(元/t)×計(jì)費(fèi)重量(t)+整批貨物運(yùn)價(jià)(元/(t.km))×計(jì)費(fèi)重量(t)×計(jì)費(fèi)里程(km)+貨物運(yùn)輸其它費(fèi)用(元)，其中，整批貨物運(yùn)價(jià)按貨物運(yùn)價(jià)價(jià)目計(jì)算。

二、零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式

零擔(dān)貨運(yùn)，是指托運(yùn)一批次貨物數(shù)量較少時(shí)，裝不足或者占用一節(jié)貨車車皮(或一輛運(yùn)輸汽車)進(jìn)行運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)上不合算，而由運(yùn)輸部門安排和其他托運(yùn)貨物拼裝后進(jìn)行運(yùn)輸。目前一般零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)=提貨費(fèi)+包裝費(fèi)+干線運(yùn)輸費(fèi)+送貨費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)+其他費(fèi)用，以下是幾項(xiàng)費(fèi)用的詳細(xì)介紹

1、提貨費(fèi)

就是物流公司去你發(fā)貨人那里去提貨，一般大宗貨物或者固定的客戶他們是免受提貨費(fèi)的，如果是臨時(shí)發(fā)送則會(huì)按照他們網(wǎng)點(diǎn)到貨主那邊的距離提貨費(fèi)。

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2、包裝費(fèi)

一般情況下，物流包裝不同費(fèi)用也不同，一般來說紙箱、編織袋可以自己打包裝，可以節(jié)省一些包裝費(fèi)。木架、木箱如果不能找到人士進(jìn)行包裝的話好交給物流公司進(jìn)行包裝，費(fèi)用比較高，但相對(duì)市場(chǎng)上來說并不算貴，而且比較結(jié)實(shí)，對(duì)貨物能起到的保護(hù)作用。建議家電、家具和其他易損類物品好打木架。一些貴重、易碎的物品發(fā)物流的話，好別在意包裝的費(fèi)用，一切以貨物安全為位。

3、干線運(yùn)輸費(fèi)，或者叫做主運(yùn)費(fèi)。

就是從始發(fā)城市到目的城市網(wǎng)點(diǎn)的費(fèi)用，到達(dá)不同的城市有不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)費(fèi)用一般是按照以下幾種方式計(jì)算

(1)按照重量計(jì)費(fèi)。這種方法就是按照寄送貨物的毛重，來計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用，前提是貨物的體積在規(guī)定范圍內(nèi)。

(2)按照體積計(jì)費(fèi)。這種方法就是按照寄送貨物的體積，計(jì)算運(yùn)送貨物的費(fèi)用，這個(gè)也會(huì)要求，貨物的質(zhì)量在規(guī)定范圍內(nèi)。

(3)按照選擇計(jì)費(fèi)。對(duì)于貨物的重量和體積都難以辨別的，從以上兩種方法中選擇一種的計(jì)價(jià)方式。

(4)綜合質(zhì)量和體積計(jì)費(fèi)。分別按照貨物的毛重和體積計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用，選擇其中運(yùn)費(fèi)高的。

(5)按照件數(shù)計(jì)費(fèi)。按照貨物的實(shí)際件數(shù)計(jì)算運(yùn)費(fèi)，這種計(jì)費(fèi)方式一般適用于比較貴重的物品。

(6)按照議定計(jì)費(fèi)。這個(gè)就是按照托運(yùn)人和承運(yùn)先約定的價(jià)格來計(jì)算運(yùn)費(fèi)，諸如運(yùn)送大型機(jī)器等。

4、送貨費(fèi)

到達(dá)目的城市的網(wǎng)點(diǎn)之后，一般他們有個(gè)固定的配送范圍，如果正好你的收貨地點(diǎn)在這個(gè)范圍之內(nèi)，是可以免受或象征性的收取一些費(fèi)用的。如果超出這個(gè)范圍，那么物流公司會(huì)收取一定的配送費(fèi)用的。一般在20Km之內(nèi)的會(huì)保持在100元以下。

5、保險(xiǎn)費(fèi)

一般保險(xiǎn)公司面對(duì)物流公司對(duì)公的報(bào)價(jià)是千分之三，但在實(shí)際運(yùn)作中，大多數(shù)的物流公司能夠爭(zhēng)取到千分之一以下的費(fèi)率。這個(gè)主要看你公司一年的投保額度，按照原先的經(jīng)驗(yàn)，如果一年的投保額度超過1個(gè)億，基本能夠拿到千分之0.6的費(fèi)率。而貨運(yùn)公司面向客戶，一般也是報(bào)價(jià)為千分之三，其實(shí)在這其中物流公司可以從中賺取較大的差價(jià)，而賺取的是純利潤(rùn)。面對(duì)一些比較精明的客戶，物流公司一般會(huì)采取千分之一左右的費(fèi)率，不會(huì)高的離譜但肯定自身有利潤(rùn)的。

6、其他費(fèi)用綜合信息服務(wù)費(fèi)、燃油附加費(fèi)等等。

　　美國(guó)企業(yè)采取了以下措施一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)。對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長(zhǎng)，美國(guó)連鎖店的配送中心有多種。主要有批發(fā)型、零售型和倉儲(chǔ)型三種類型，（1）批發(fā)型，美國(guó)加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米。工作人員2000人左右，共有型溫控運(yùn)輸車600多輛，1995年銷售額達(dá)20億美元，經(jīng)營(yíng)的商品均為食品，有43000多個(gè)品種，其中有98%的商品由該公司組織進(jìn)貨。另有2%的商品是該中心開發(fā)加工的商品?！　∮枰圆閷?duì)核實(shí)；。⒉承運(yùn)大型物件的級(jí)別必須與批準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)的類別相符，不準(zhǔn)受理經(jīng)營(yíng)類別范圍以外的大型物件。凡未按以上規(guī)定受理大型物件托運(yùn)。由承運(yùn)人承擔(dān)全部責(zé)任，第十六條 承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)大型物件的外形尺寸和車貨重量，第十七條 大型物件運(yùn)輸?shù)难b卸作業(yè)，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)的，在貨物的裝卸中。由于操作不當(dāng)或違反操作規(guī)程，造成車貨損失或第三者損失的，由承擔(dān)裝卸的一方負(fù)責(zé)賠償，第十八條 運(yùn)輸大型物件，應(yīng)按有關(guān)部門核定的路線行車，第五章，收費(fèi)規(guī)定，第十九條大型物件運(yùn)輸費(fèi)用按交通和物價(jià)管理部門的有關(guān)規(guī)定，由承、托雙方協(xié)商確定，第二十條 因運(yùn)輸大型物件發(fā)生的道路改造、橋涵加固、清障、護(hù)送、裝卸等費(fèi)用。

　　2、相信有些朋友在快遞或者物流的時(shí)候多多少少也出一這樣的情況,就是貨物丟失和少貨,冒領(lǐng)等,如果這些這個(gè)情況應(yīng)該怎么去做,怎么才能賠償,大家在物流時(shí)肯定持有運(yùn)輸單據(jù),拿著這個(gè)運(yùn)輸單據(jù)直接找到該物流公司,索取賠償,索取賠償?shù)闹猩钲谀仙轿锪鞴倦y免會(huì)出現(xiàn)推卸責(zé)任的情況,說你只有這么多貨等,這時(shí)你可以拿出法律的,不過一般都會(huì)一定的賠償在這里提醒大家在物流貴重物品的時(shí)候一定要買個(gè)保險(xiǎn),這個(gè)就可以更合理的賠償大家在物流前一定要對(duì)自己的貨物進(jìn)行包裝,而且一定要包裝好,以免出現(xiàn)貨物丟失的情況,再就是填寫物流單的時(shí)候一定要寫清楚的名字,和電話,好是多留兩個(gè),必免貨物到了打不通電話的情況和被別人冒領(lǐng)的情況。

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