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物流配送流程與要素

1.配送功能要素

(1)備貨。是配送的工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。

　　預(yù)計(jì)今年，作為穩(wěn)增長穩(wěn)的重點(diǎn)領(lǐng)域，智慧型物流園區(qū)、物流物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、農(nóng)村物流、冷鏈物流等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模將進(jìn)一步加大。鐵路貨改助推運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整今年，鐵路計(jì)劃完成貨物發(fā)送量3368億噸，同比28億噸，穩(wěn)步落實(shí)2020年比2017年11億噸的貨運(yùn)增量行動目標(biāo)，隨著《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計(jì)劃（2018－2020年）》的深入實(shí)施，鐵路貨運(yùn)市場化改革將繼續(xù)成為運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要助推力，以與順豐合作發(fā)展高鐵快遞為，鐵路總公司混改將加快推進(jìn)，適應(yīng)多樣化、個性化、碎片化等物流市場需求特點(diǎn)。

　　2018年4月。一批波音737飛機(jī)引擎經(jīng)新加坡空運(yùn)至重慶，再順利轉(zhuǎn)運(yùn)至周邊省市。標(biāo)志著重慶開始參與重慶市打造國際多式聯(lián)運(yùn)樞紐，未來。重慶將推動“中歐（重慶）班列+空運(yùn)”物流通道建設(shè)，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)國際貨運(yùn)體系，并推進(jìn)對智能倉庫、智能快件查驗(yàn)線的規(guī)劃與建設(shè)，在距離重慶約300公里的四川成都。雙流國際2018年貨郵吞吐量已達(dá)665萬噸。而天府國際建設(shè)也在如火如荼地進(jìn)行。代表、四川航空集團(tuán)有限責(zé)任公司董事長李海鷹表示，四川航空目前正以需求為導(dǎo)向。采用以成都為基地、“國內(nèi)+國際”、“客機(jī)+貨機(jī)”的方式布局物流航線網(wǎng)絡(luò)。

(2)儲存。配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源。這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險(xiǎn)儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲備有時在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫解決。另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存。由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長。

(3)分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進(jìn)行競爭和自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會大大送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。

(4)配裝。在單個用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這就需要配裝;和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。

　　運(yùn)送公司假設(shè)將相互的實(shí)體經(jīng)過某種辦法逐步在同一系統(tǒng)下相互包容。相互協(xié)作，構(gòu)成一體化運(yùn)營后，它們的戰(zhàn)役力就會大加強(qiáng)，不只物流功率將大大進(jìn)步，物流本錢也可以大大降落，物流公司倉庫的常見類型。關(guān)于如今的第三方物流公司來說，光供應(yīng)物流運(yùn)送效勞現(xiàn)已不行稱心顧客的需求了，如今的物流公司還需求作為倉儲中心運(yùn)用。那么在本文篇幅中，就和物流一同來看看如今常見的庫房類型吧，物流標(biāo)明，在當(dāng)時的物流體系中，存儲和運(yùn)送是相同重要的構(gòu)成要素，特別是跟著經(jīng)濟(jì)的展開和電商物流的不時展開，物流由少品種大批量物流多品種小批量或多批次小批次年代。

(5)配送運(yùn)輸。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜i如何組合成路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。

(6)送達(dá)服務(wù)。配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和用戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送的特殊性。

(7)配送加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工，可以大大用戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。

2.配送的一般流程。

配送的一般流程比較規(guī)范，但并不是所有的配送者按下述流程進(jìn)行。不同產(chǎn)品的配送可能有獨(dú)特之處，如燃料油配送就不存在配貨、分放、配裝工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的，而流通加工又可能在不同環(huán)節(jié)出現(xiàn)。

　　管控效率。四要健全 物流 設(shè)備建設(shè)管理。對服務(wù)性農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)銷售市場等自主創(chuàng)新項(xiàng)目、運(yùn)營機(jī)制，優(yōu)先選擇確保農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場、小區(qū)農(nóng)貿(mào)市場、再生能源收購 等小型微利企業(yè)運(yùn)營設(shè)備商業(yè)用地要求。激勵力量參加項(xiàng)目。用更為暢順的物流“主動脈”帶旺消費(fèi)、支撐點(diǎn)發(fā)展趨勢，二、“優(yōu)先選擇推動交通出行等民生領(lǐng)域部門數(shù)據(jù)信息向發(fā)展對外開放”大會覺得。開發(fā)設(shè)計(jì)運(yùn)用好大數(shù)據(jù)這一基本略資源，有益于推動全民創(chuàng)業(yè)、大眾創(chuàng)業(yè)，更新改造升級傳統(tǒng)制造業(yè)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展新引擎和經(jīng)濟(jì)全球化新優(yōu)點(diǎn)，大會根據(jù)《關(guān)于促進(jìn)大數(shù)據(jù)發(fā)展的行動綱要》。

　　大大企業(yè)在成本方面的負(fù)擔(dān)。通常的國際貨運(yùn)代理公司會幫助客戶企業(yè)解決物流問題，而企業(yè)則可以有更多的精力先行專注于自身的發(fā)展，三、應(yīng)用物流公司的信息技術(shù)，許多第三方物流公司與的供應(yīng)商結(jié)盟或者開發(fā)了內(nèi)部的信息系統(tǒng)，這使得他們能夠大限度地利用運(yùn)輸和分銷網(wǎng)絡(luò)。有效地進(jìn)行貨物，進(jìn)行電子交易，生成供應(yīng)鏈管理效率所必須的報(bào)表和進(jìn)行其他相關(guān)的增值服務(wù)，企業(yè)選擇第三方物流公司，可以從中得知哪種技術(shù)有用處。如何實(shí)施，如何跟上日新月異的物流管理技術(shù)發(fā)展，與的第三方物流公司合作可以使得企業(yè)以的投入充分享的信息技術(shù)。hdgfhsghhdfg