2020玉溪機(jī)車閘瓦哪家好建筑專用

作為鐵路器材、鐵路配件行業(yè)的生產(chǎn)制造企業(yè)，昆山艾力克斯鐵路配件有限公司還生產(chǎn)和供應(yīng)軌道扣件系統(tǒng)、螺紋道釘、勾頭道釘、軌道螺栓、管片螺栓、地腳螺栓、魚尾螺栓、螺母螺帽、墊圈墊片、彈條、扣板、彈片、魚尾板、鐵墊板、防爬器、預(yù)埋鐵座、絕緣軌距塊、預(yù)埋套管、橡膠墊板、塑膠墊板、鋼軌、道岔、鋼枕、火車閘瓦及各類非標(biāo)五金件。我們要經(jīng)過(guò)努力讓高鐵走出去！??！讓全世界都到鐵路事業(yè)給他們帶去的舒適、便捷和服務(wù)。

　　其中，火車剎車片的性能在關(guān)系行車安全和運(yùn)行可靠性方面起著非常重要的作用，目前我國(guó)對(duì)剎車片檢測(cè)技術(shù)比較落后，工作效率低，無(wú)法快速、準(zhǔn)確出輪胎的狀態(tài)，嚴(yán)重制約著我國(guó)鐵路車輛的提速。國(guó)外采用的檢測(cè)方法穩(wěn)定可靠。但他們?cè)靸r(jià)高，技術(shù)難度大，國(guó)內(nèi)一直未見(jiàn)移植使用，所以剎車片的質(zhì)量就成了企業(yè)生存的重中之重，制動(dòng)裝置是火車安全減速或停車的重要裝置。為火車的安全，必須在各種條件下都能火車的制動(dòng)性能。隨著列車運(yùn)行速度的不斷，對(duì)制動(dòng)裝置的制動(dòng)性能要求也更高，傳統(tǒng)的閘瓦制動(dòng)適應(yīng)不了高速列車的發(fā)展。目前我國(guó)的鐵路客車基本都采用了盤形制動(dòng)。

　　其強(qiáng)度會(huì)降低；。由于石棉的導(dǎo)熱性差，會(huì)造成熱難以迅速消失，從而熱衰退層變厚，磨損加劇。而且也會(huì)污染環(huán)境，特別是石棉纖維粉塵，它會(huì)使人體產(chǎn)生癌變；，石棉易出現(xiàn)性能“熱衰退”；，為系數(shù)和散熱性能，生產(chǎn)廠家大多采用高硬度劑及鋼棉，閘瓦是用氣壓式拖閘來(lái)制動(dòng)的，它是由機(jī)座、杠桿、間瓦以及連接杠桿調(diào)整螺桿組成的，平時(shí)彈簧拉動(dòng)壓縮桿，使閘瓦間輪。機(jī)構(gòu)便處于制動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)電鏟工作時(shí)。打開(kāi)推壓電磁配氣閥，使氣缸和進(jìn)氣管接通，壓縮空氣(簡(jiǎn)稱“壓氣”)由風(fēng)包經(jīng)配氣閥閘瓦氣缸。閘瓦，在壓氣作用下。閘瓦氣缸內(nèi)桿上升。

火車運(yùn)行制動(dòng)時(shí)直接車輪使火車停車的制動(dòng)零件就是閘瓦。用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動(dòng)塊，在制動(dòng)時(shí)車輪踏面，通過(guò)使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。在這一中，制動(dòng)裝置要將巨大的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒂诖髿庵小６@種制動(dòng)效果的好壞，卻主要取決于熱能的消散能力。使用這種制動(dòng)方式時(shí)，閘瓦面積小，大部分熱負(fù)荷由車輪來(lái)承擔(dān)。列車速度越高，制動(dòng)時(shí)車輪的熱負(fù)荷也越大。如用鑄鐵閘瓦，溫度可使閘瓦熔化；即使采用較的合成閘瓦，溫度也會(huì)高達(dá)400~450℃。當(dāng)車輪踏面溫度到一定程度時(shí)，就會(huì)使踏面磨耗、裂紋或剝離，既影響使用壽命也影響行車安全。可見(jiàn)，傳統(tǒng)的踏面閘瓦制動(dòng)適應(yīng)不了高速列車的需要。

閘瓦的發(fā)展

型大功率內(nèi)燃機(jī)車是鐵路未來(lái)客貨運(yùn)輸主力機(jī)型，并逐步成為鐵路的主要牽引動(dòng)力。隨著機(jī)車功率的對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)也提出了更高的要求。高系數(shù)合成閘瓦 （以下簡(jiǎn)稱高摩合成閘瓦）作為大功率內(nèi)燃機(jī)車制動(dòng)的關(guān)鍵配件，其質(zhì)量和使用性能對(duì)行車安全和維修成本有重要影響。

南車集團(tuán)戚墅堰機(jī)車車輛廠通過(guò)引進(jìn)美國(guó) GE公司技術(shù)生產(chǎn)的型大功率內(nèi)燃機(jī)車已經(jīng)在國(guó)內(nèi)廣泛使用，但其使用的高摩合成閘瓦仍采用原裝產(chǎn)品。因此，本文針對(duì)型大功率內(nèi)燃機(jī)車用高摩合成閘瓦的使用要求和特點(diǎn)，開(kāi)展具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的型大功率內(nèi)燃機(jī)車高摩合成閘瓦的研制。

閘瓦原材料選擇

根據(jù)以往研制高摩合成閘瓦的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合型大功率內(nèi)燃機(jī)車車輪對(duì)高摩合成閘瓦的使用要求，從填料、增強(qiáng)纖維和黏合劑三方面考慮適合用于型大功率內(nèi)燃機(jī)車高摩合成閘瓦的原材料。

　　1）鐵科院環(huán)行試驗(yàn)基地?zé)o砟軌道試驗(yàn)段經(jīng)過(guò)兩年多的運(yùn)營(yíng)考驗(yàn)，進(jìn)行了監(jiān)控。試鋪表明，扣件系統(tǒng)能保持良好的軌道狀態(tài)，軌距在1435～mm之間， 2）武廣客運(yùn)專線無(wú)砟軌道綜合試驗(yàn)段在雙塊式無(wú)砟軌道上鋪設(shè)。鋪設(shè)安裝和綜合試驗(yàn)表明，扣件與雙塊式無(wú)砟軌道匹配情況良好，達(dá)到預(yù)期設(shè)計(jì)目標(biāo)。3）鄭西客運(yùn)專線已鋪設(shè)結(jié)果表明?？奂c旭普林雙塊式無(wú)砟軌道接口完全一致，4）京津城際鐵路無(wú)砟軌道與有砟軌道過(guò)渡段采用了WJ-8型扣件，安裝軌距等狀態(tài)尚未發(fā)現(xiàn)異常，WJ-8型扣件配套的承軌槽尺寸標(biāo)注與旭普林雙塊式軌枕承軌槽尺寸標(biāo)注完全一致，與CRTS II型軌道板承軌槽尺寸標(biāo)注略有差異。

　　總體使用情況良好，1）鐵科院環(huán)行試驗(yàn)基地?zé)o砟軌道試驗(yàn)段經(jīng)過(guò)兩年多的運(yùn)營(yíng)考驗(yàn)，進(jìn)行了監(jiān)控。試鋪表明?？奂到y(tǒng)能保持良好的軌道狀態(tài)，軌距在1435～mm之間， 2）武廣客運(yùn)專線無(wú)砟軌道綜合試驗(yàn)段在雙塊式無(wú)砟軌道上鋪設(shè)，鋪設(shè)安裝和綜合試驗(yàn)表明?？奂c雙塊式無(wú)砟軌道匹配情況良好。達(dá)到預(yù)期設(shè)計(jì)目標(biāo)，3）鄭西客運(yùn)專線已鋪設(shè)結(jié)果表明，扣件與旭普林雙塊式無(wú)砟軌道接口完全一致，4）京津城際鐵路無(wú)砟軌道與有砟軌道過(guò)渡段采用了WJ-8型扣件，安裝軌距等狀態(tài)尚未發(fā)現(xiàn)異常。WJ-8型扣件配套的承軌槽尺寸標(biāo)注與旭普林雙塊式軌枕承軌槽尺寸標(biāo)注完全一致。dhziwui54zdks