2020鄂州低摩制動閘瓦哪里有性能穩(wěn)定

作為鐵路器材、鐵路配件行業(yè)的生產(chǎn)制造企業(yè)，昆山艾力克斯鐵路配件有限公司還生產(chǎn)和供應軌道扣件系統(tǒng)、螺紋道釘、勾頭道釘、軌道螺栓、管片螺栓、地腳螺栓、魚尾螺栓、螺母螺帽、墊圈墊片、彈條、扣板、彈片、魚尾板、鐵墊板、防爬器、預埋鐵座、絕緣軌距塊、預埋套管、橡膠墊板、塑膠墊板、鋼軌、道岔、鋼枕、火車閘瓦及各類非標五金件。我們要經(jīng)過努力讓高鐵走出去！?。∽屓澜缍嫉借F路事業(yè)給他們帶去的舒適、便捷和服務。

　　以防止列車通過曲線時，過大的橫向力造成軌道橫向位移過大，甚至造成鋼軌的翻倒，一般軌撐用于木枕軌道較多，在大多數(shù)道岔尖軌部位，在基本軌外側(cè)也安裝軌撐，以鋼軌的橫向剛度，軌撐的形狀也較多，軌撐種類，可調(diào)軌撐一種可調(diào)式軌撐由可調(diào)軌撐主體、可調(diào)軌撐齒條底座、軌撐墊圈和尼龍軌撐底座墊片組成，其特點在于可調(diào)軌撐齒條底座的齒條斜度為12°～15°，其鋸齒的齒距為10—15mm，彈性軌撐外觀設計軌撐主要設置在道岔轉(zhuǎn)轍器基本軌、導曲線鋼軌及護軌等非工作邊一側(cè)、復式交分道岔雙轉(zhuǎn)轍器的基本軌也設置軌撐，道岔中設置軌撐主要是為防止鋼軌傾覆和軌距擴張、鋼軌的穩(wěn)定性。

　　了大連鐵路配件有限公司就非常有代表性。我國鐵路配件企業(yè)應走出國門新市場。行業(yè)的一些有識之士都認為走出國門謀求市場是我國鐵路配件企業(yè)的必由之路。否則我國鐵路配件市場將成為外國鐵路配件生產(chǎn)企業(yè)競爭的大市場，我國鐵路配件業(yè)走向世界的條件和努力方向是加入WTO有利于初級產(chǎn)品--鐵路配件的出口，可以使用與國際材料價格同等水平的材料生產(chǎn)鐵路配件;鐵路配件企業(yè)要增強這是我國鐵路配件企業(yè)參與國際競爭前必須解決的事情，即技術(shù)需創(chuàng)新、價格降成本、生產(chǎn)要效率;鐵路配件企業(yè)外貿(mào)(外銷)人才的將越來越重要;一些條件好或有生產(chǎn)線和有特長的鐵路配件企業(yè)將有望成為國際市場的排頭兵。

火車運行制動時直接車輪使火車停車的制動零件就是閘瓦。用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動塊，在制動時車輪踏面，通過使車輪停止轉(zhuǎn)動。在這一中，制動裝置要將巨大的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒂诖髿庵?。而這種制動效果的好壞，卻主要取決于熱能的消散能力。使用這種制動方式時，閘瓦面積小，大部分熱負荷由車輪來承擔。列車速度越高，制動時車輪的熱負荷也越大。如用鑄鐵閘瓦，溫度可使閘瓦熔化；即使采用較的合成閘瓦，溫度也會高達400~450℃。當車輪踏面溫度到一定程度時，就會使踏面磨耗、裂紋或剝離，既影響使用壽命也影響行車安全?？梢?，傳統(tǒng)的踏面閘瓦制動適應不了高速列車的需要。

閘瓦的發(fā)展

型大功率內(nèi)燃機車是鐵路未來客貨運輸主力機型，并逐步成為鐵路的主要牽引動力。隨著機車功率的對制動系統(tǒng)也提出了更高的要求。高系數(shù)合成閘瓦 （以下簡稱高摩合成閘瓦）作為大功率內(nèi)燃機車制動的關鍵配件，其質(zhì)量和使用性能對行車安全和維修成本有重要影響。

南車集團戚墅堰機車車輛廠通過引進美國 GE公司技術(shù)生產(chǎn)的型大功率內(nèi)燃機車已經(jīng)在國內(nèi)廣泛使用，但其使用的高摩合成閘瓦仍采用原裝產(chǎn)品。因此，本文針對型大功率內(nèi)燃機車用高摩合成閘瓦的使用要求和特點，開展具有自主知識產(chǎn)權(quán)的型大功率內(nèi)燃機車高摩合成閘瓦的研制。

閘瓦原材料選擇

根據(jù)以往研制高摩合成閘瓦的相關經(jīng)驗，結(jié)合型大功率內(nèi)燃機車車輪對高摩合成閘瓦的使用要求，從填料、增強纖維和黏合劑三方面考慮適合用于型大功率內(nèi)燃機車高摩合成閘瓦的原材料。

　　在這一中，三、火車閘瓦分類，閘瓦按材質(zhì)可分為鑄鐵閘瓦和合成閘瓦、粉末冶金三類，1、鑄鐵閘瓦，已有100多年使用歷史, 鑄鐵閘瓦中，早期是灰鑄鐵閘瓦,含磷量約02%左右，系數(shù)隨速度的而迅速下降,耐磨性也很差，改用中磷閘瓦(含磷量07%～10%)可以性能。但在制動時容易產(chǎn)生火花引起火災，高磷閘瓦（含磷量25%以上）產(chǎn)生的火花少,比較安全，但質(zhì)脆容易斷裂，澆鑄時須添裝鋼制瓦背，高磷鑄鐵閘瓦的使用，日益普遍，2、合成閘瓦，又稱非金屬閘瓦。是用石棉及其他填料以樹脂或橡膠作為粘合劑混合后熱壓而成，合成閘瓦也要用鋼背加強。

　　與CRTS II型軌道板承軌槽尺寸標注略有差異，主要差異軌距控制尺寸標注位置不同，扣件在標準安裝狀態(tài)鋼軌軌頂面到承軌臺表面的高度略有差異WJ-8型扣件mm，300型扣件210mm，為確認WJ-8型扣件與CRTS II型軌道板的打磨程序的匹配情況，2008年7月，在工管中心組織下制板場進行WJ-8型扣件與CRTS II型軌道板的匹配試驗，試驗時在軌道板打磨中未對打磨機內(nèi)的任何程序和參數(shù)進行改動。試驗結(jié)果 扣件與承軌槽匹配，道岔區(qū)板式無砟軌道。1．軌道板組成道岔鋼軌件、憚性扣件，道岔扳、底座等組成。dhziwui54zdks