在進(jìn)行大件運(yùn)輸物流的時(shí)候，需要注意以下這些

1、運(yùn)輸費(fèi)用由承、托雙方協(xié)商確定。因運(yùn)輸大型特型笨重物件發(fā)生的道路改造、橋涵加固、清障、護(hù)送、裝卸等費(fèi)用，由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。

⒉、在辦理托運(yùn)時(shí)，除按一般規(guī)定外，托運(yùn)人必須提交貨物說(shuō)明書，以及裝卸、加固等具體要求，在特殊情況下，還須向有關(guān)部門辦理準(zhǔn)運(yùn)證。承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)托運(yùn)人提供的有關(guān)資料進(jìn)行審核，貨物的具體特征，選擇適合的車輛，在具備安全運(yùn)輸條件和能力的情況下，再辦理承運(yùn)。

　　分為生產(chǎn)倉(cāng)儲(chǔ)、流通倉(cāng)儲(chǔ)、儲(chǔ)備。生產(chǎn)倉(cāng)儲(chǔ)是工礦生產(chǎn)企業(yè)為了保持生產(chǎn)的正常運(yùn)行而保存的物質(zhì)，這種儲(chǔ)存是在生產(chǎn)領(lǐng)域中，已脫離了流通領(lǐng)域但尚未投入生產(chǎn)的儲(chǔ)存，流通倉(cāng)儲(chǔ)指在在生產(chǎn)中為再生產(chǎn)的正常運(yùn)行而保持在流通領(lǐng)域的物品暫時(shí)停滯，儲(chǔ)備是指有關(guān)機(jī)構(gòu)代表為性的特殊原因所建立的物質(zhì)儲(chǔ)備，2、按倉(cāng)儲(chǔ)的集中程度分類，集中倉(cāng)儲(chǔ)、分散倉(cāng)儲(chǔ)、零庫(kù)存。集中倉(cāng)儲(chǔ)指將一定的較大數(shù)量的物品集中于一個(gè)場(chǎng)所中的倉(cāng)儲(chǔ)方式，分散倉(cāng)儲(chǔ)是在倉(cāng)儲(chǔ)地點(diǎn)分布較廣，每個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)的儲(chǔ)存物品數(shù)量相對(duì)較低的一種倉(cāng)儲(chǔ)方式。零庫(kù)存是現(xiàn)代物流學(xué)中的重要概念?！　?shí)現(xiàn)資源的配置，從這個(gè)意義來(lái)講。也就相當(dāng)于通過(guò)運(yùn)輸了物的使用價(jià)值。4運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源”的主要源泉，（1）運(yùn)輸是運(yùn)動(dòng)中的活動(dòng)。它和靜止的保管不同。要靠大量的運(yùn)力消耗才能實(shí)現(xiàn)這一活動(dòng)，而運(yùn)輸又承擔(dān)大跨度空間轉(zhuǎn)移任務(wù)，所以活動(dòng)的時(shí)間長(zhǎng)、距離長(zhǎng)、消耗也大，由于消耗的數(shù)量大，其節(jié)約的潛力也大，（2）從運(yùn)費(fèi)來(lái)看，運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占相當(dāng)大的比例，一般綜合分析計(jì)算物流費(fèi)用，運(yùn)費(fèi)在其中占一半的比例。有些產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)高于生產(chǎn)費(fèi)用。所以節(jié)約的潛力也很大，（3）由于運(yùn)輸總里程大，運(yùn)輸總量巨大，通過(guò)完善運(yùn)輸合理化措施可大大縮短運(yùn)輸噸公里數(shù)。

⒊、制定貨物裝卸、加固等技術(shù)方案和操作規(guī)程，并嚴(yán)格執(zhí)行，確保合理裝載、加固牢靠、安全裝卸。裝卸作業(yè)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)的，應(yīng)根據(jù)托運(yùn)人的要求、貨物的特點(diǎn)和裝卸操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)。由托運(yùn)人負(fù)責(zé)的，承運(yùn)人應(yīng)按約定的時(shí)間將車開到裝卸地點(diǎn)，并監(jiān)裝、監(jiān)卸。

　　3、節(jié)省空間目標(biāo)（Space Saving）。物流作為“第三利潤(rùn)源泉”而言，這一利潤(rùn)的挖掘要依靠技術(shù)進(jìn)步。管理合理來(lái)節(jié)約時(shí)間和空間，在物流領(lǐng)域中。除了通過(guò)快速、及時(shí)節(jié)約流通時(shí)間外，推行集約化方式，物流活動(dòng)單位面積的空間利潤(rùn)率是主要手段，如建立自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，運(yùn)輸中心的空載率等，4、規(guī)模適當(dāng)目標(biāo)（Scale Optimization)。以適當(dāng)?shù)奈锪饕?guī)模作為系統(tǒng)的目標(biāo)，與生產(chǎn)中追求規(guī)模效益既有一致也有區(qū)別，物流系統(tǒng)是以用戶需求為中心的，用戶有成批需求。也有效批量多品種的需求，因此物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差。
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⒋、按的線路和時(shí)間運(yùn)行，并在貨物長(zhǎng)、寬、高部位懸掛明顯的安全標(biāo)志，白天行車時(shí)，懸掛標(biāo)志旗；夜間行車和停車休息時(shí)裝設(shè)標(biāo)志燈，以警示來(lái)往車輛。特殊的貨物，要有專門車輛引路，及時(shí)排除障礙。

⒌、運(yùn)輸大件貨物，屬于超限運(yùn)輸?shù)?，?yīng)按規(guī)定向公路管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)辦理《超限運(yùn)輸車輛通行證》，按照核定的路線行車。在市區(qū)運(yùn)送大件貨物時(shí)，要經(jīng)和市政工程部門并發(fā)給準(zhǔn)運(yùn)證，方可運(yùn)送。

⒍、承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)大件貨物的外形尺寸和車貨質(zhì)量，在起運(yùn)前會(huì)同托運(yùn)人勘察作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)和運(yùn)行路線，了解沿途道路線形和橋涵通過(guò)能力，并制定運(yùn)輸組織方案。涉及到其他部門的應(yīng)事先向有關(guān)部門申報(bào)并征得同意，方可起運(yùn)。

　　不過(guò)當(dāng)今很多所謂的物流企業(yè)只是徒有其名而已，充其量比貨運(yùn)公司好點(diǎn)，貨運(yùn)由運(yùn)輸業(yè)者提供的普通貨物運(yùn)輸，區(qū)別于通常為、發(fā)貨遲誤、收取裝轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)或大宗貨物運(yùn)價(jià)的快運(yùn)貨物，物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的，物流是指為了客戶的需要。以的成本。通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全，其實(shí)專線運(yùn)輸就是直達(dá)運(yùn)輸，是說(shuō)某個(gè)城市到另一城市的直達(dá)運(yùn)輸。

　　(2)通用包裝，不進(jìn)行專門設(shè)計(jì)制造，而根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)系列尺寸制造的包裝，用于包裝各種無(wú)特殊要求的或標(biāo)準(zhǔn)尺寸的產(chǎn)品，3按包裝容器分類，(1)按包裝材料的抗變形能力分為硬包裝和軟包裝，(2)按包裝容器的形狀分為包裝袋、包裝箱、包裝盒、包裝瓶、包裝罐等，(3)按包裝容器的結(jié)構(gòu)形式分為固定式包裝盒拆卸折疊式包裝。(4)按包裝容器使用分為一次性包裝盒多次周轉(zhuǎn)包裝兩類，一次性包裝比較浪費(fèi)，卻制造很多垃圾，只能回收處理，多次周轉(zhuǎn)包裝可反復(fù)使用，此類包裝建立一定回送渠道后，就可以周轉(zhuǎn)使用，4按包裝技術(shù)分類，(1)按包裝層次防護(hù)要求分為個(gè)裝、內(nèi)裝、外裝三類。