鐵路運輸是一種使用鐵路火車運輸貨物的運輸方式。它在材料的生產(chǎn)中發(fā)揮著重要作用。它的特點是運輸量大，速度快，成本低，一般不受氣候條件的影響，適用于大件和大件貨物的長途運輸。舊鐵路運輸能力非常薄弱。該國22,000公里的鐵路。不僅數(shù)量少，質(zhì)量差，技術(shù)設(shè)備落后，布局不合理，90％以上由國外控制或外資控制。新30年來，鐵路運輸業(yè)經(jīng)歷了較大的發(fā)展。布局逐步完善。除外，各省，市，自治區(qū)都采用鐵路。技術(shù)裝備和管理水平也加強和，是目前和未來貨物運輸?shù)闹髁?。雖然鐵路運輸發(fā)展很快，但仍然不能建設(shè)對交通工作的需要，仍然是國民經(jīng)濟的薄弱環(huán)節(jié)。在國民經(jīng)濟調(diào)整中，高度鐵路運輸和公路水路運輸發(fā)展的重點和重點。

　　2、勞動效率高。沿海地區(qū)運送勞動效率是鐵路貨運的64倍。湘干線運送勞動效率是鐵路貨運的126倍，3、船運基礎(chǔ)設(shè)施省，水路運輸只需運用江河湖泊等當(dāng)然水利資源。除務(wù)必項目購造船只，基本建設(shè)海港以外。沿海地區(qū)航線基本上不需項目，治理航線也只是只能高鐵建設(shè)花費的1/3～l/5，4、均值距離長，水陸運送均值距離各自是鐵路貨運的23倍，公路貨運的59倍，管輸?shù)?7倍，運輸?shù)?8%。5、物流成本低，能以少的企業(yè)物流成本出示較大 的業(yè)務(wù)量，特別是在在運送大宗商品貨品或散稱貨品時。選用專用型的船舶運輸。能夠 更強的技術(shù)性、經(jīng)濟發(fā)展實際效果?！　〈笈髽I(yè)要求回歸主業(yè)，加強核心競爭力。化分工的客觀要求，都推動了第三方物流服務(wù)的迅速發(fā)展，尤其是近幾年的電子商務(wù)快速崛起。使得物流行業(yè)必須在短時間內(nèi)有質(zhì)的改變，第三方物流公司的出現(xiàn)正在改變物流行業(yè)，第三方物流公司與傳統(tǒng)物流公司的區(qū)別:，生產(chǎn)力的發(fā)展推動著物流的發(fā)展，第二次世界大戰(zhàn)后，隨著計算機技術(shù)、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流，系統(tǒng)化的觀念成為了物流的新理念，歐美等掀起回歸主業(yè)，專注于核心業(yè)務(wù)的新工業(yè)變革，專門從事第三方物流服務(wù)的公司大量的出現(xiàn)在發(fā)達，這標志著物流業(yè)了現(xiàn)代物流新階段，第三方物流公司在廣泛采用計算機信息技術(shù)和現(xiàn)代化物流技術(shù)的基礎(chǔ)上。

　　又因為第三方物流公司是比較的物流公司，能夠承擔(dān)全部物流服務(wù)。有時又被稱為物流公司、物流聯(lián)盟，第三方物流是第三方物流服務(wù)提供者在特定的時間段內(nèi)按照特定的價格向使用者提供的個性化的系列物流服務(wù)，這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的，企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系，第三方物流服務(wù)業(yè)稱呼中所謂“第三豐富”。是相對于“方”托運人和“第二方”收貨人而言的，它是通過與方或第二方，或者與這兩方合作，承包提供其話的物流服務(wù)。于是第三方物流服務(wù)業(yè)可以理解為本身不擁有貨物。而是為其外部客戶的物流作業(yè)提供管理、控制和化作業(yè)服務(wù)的公司和企業(yè)。浙江金華到臨清物流專線信譽起家

鐵路運輸?shù)膬?yōu)點有

1，牽引力大，輸送能力強。

2，運輸成本低。

3，較少受氣象、季節(jié)等自然條件的影響，能運行的經(jīng)常性和性。

4，運輸?shù)牡貐^(qū)局限性比較小。

5，鐵路是互相銜接的整體，便于指揮和管理，計劃性強，客貨刀法時間準確性比較高，運輸速度比較快。

6，安全程度高。e21uIHHsa

7，在廉價的大宗運輸上有明顯優(yōu)勢。

8，運輸總成本中固定費用所占的比重大，運輸效益對運輸效率的反應(yīng)非常。

　　在一個共同的目標下經(jīng)過權(quán)衡而達到比的配合，無論是由第三方物流提供這些服務(wù)。還是由物流客戶的生產(chǎn)，銷售企業(yè)自己承擔(dān)這些服務(wù)活動。都會從物流的實際需要出發(fā)。對物流系統(tǒng)進行總體設(shè)計，的總體設(shè)計方案并不能使儲存或運輸環(huán)節(jié)達到。但卻能是物流系統(tǒng)整體達到，提供物流服務(wù)的公司將儲存、運輸?shù)确?wù)集成起來?？梢蕴峁﹥Υ妗⑦\輸?shù)确?wù)水平。物流系統(tǒng)仍需要純粹的運輸公司、儲運公司、倉儲公司、包裝公司、配送公司等。但它們執(zhí)行物流系統(tǒng)集成指令。為物流系統(tǒng)存在的具體物流運作組織，現(xiàn)代物流學(xué)科的性質(zhì):?，F(xiàn)代物流學(xué)科是由經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉的新興學(xué)科。

　　使企業(yè)能取得剩余效益。但如果用戶使用量大。則可直接通過物流系統(tǒng)批量進貨，較之通過配送中轉(zhuǎn)運貨物更節(jié)約費用，所以不直接運輸而配送就不合理了，其又用戶成本，又企業(yè)成本，5、送貨中不合理運輸，配貨和用戶自提比較，可以做到集中配裝一車送幾家。如果一戶已送就不合理了，6、經(jīng)驗觀念的不合理，（三）實現(xiàn)配送合理化的基本措施。配送合理化的方法很多，1、推行一定綜合程度的配送，2、推行加工配送。3、推行共同配送，4、實行送取結(jié)合。5、推行準時配送系統(tǒng)，6,、推行即時配送，倉儲方式的分類:。1、按倉儲在再生產(chǎn)中的作用分類。