物流作為一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，對生產(chǎn)和生活活動(dòng)的作用和意義主要為創(chuàng)造時(shí)間效用和創(chuàng)造空間效用兩個(gè)方面。那么物流有什么意義。下面小編給大家詳細(xì)介紹。

（一）物流創(chuàng)造時(shí)間效用

時(shí)間價(jià)值是指“物”從供給者到需要者之間本來就存在有一段時(shí)間差，由于改變這一時(shí)間差創(chuàng)造的價(jià)值，稱做“時(shí)間價(jià)值”。時(shí)間價(jià)值通過物流的形式有以下幾種

1、縮短時(shí)間

縮短物流時(shí)間，可多方面的好處，如物流損失、降低物流消耗、加速物的周轉(zhuǎn)、節(jié)約資金等。從全物流的總體來看，加快物流速度，縮短物流時(shí)間，是物流必須遵循的一條經(jīng)濟(jì)規(guī)律。

2、彌補(bǔ)時(shí)間差

供給與需求之間存在時(shí)間差，是一種普通的客觀存在，正是有了這個(gè)時(shí)間差，商品才能取得自身價(jià)值，才能十分理想的效益。物流便是以科學(xué)的、系統(tǒng)方法彌補(bǔ)，有時(shí)是改變這種時(shí)間差，以實(shí)現(xiàn)其“時(shí)間價(jià)值”。

3、時(shí)間差

在某些具體物流中存在人為地能動(dòng)地物流時(shí)間來創(chuàng)造價(jià)值的。例如，秋季集中產(chǎn)出的糧食、棉花等農(nóng)作物，通過物流的儲(chǔ)存、儲(chǔ)備活動(dòng)，有意識物流的時(shí)間，以均衡人們的需求。

（二）物流創(chuàng)造空間效用

物流創(chuàng)造場所價(jià)值是由現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、分工所決定的，主要原因是供給和需求之間的空間差，商品在不同地理位置有不同的價(jià)值，通過物流將商品由值區(qū)轉(zhuǎn)到高價(jià)值區(qū)，便可價(jià)值差，即“場所價(jià)值”，有以下幾種具體形式。

1、從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造價(jià)值

現(xiàn)代化大生產(chǎn)通過集中的、大規(guī)模的生產(chǎn)以提產(chǎn)效率，降低成本。在一個(gè)小范圍集中生產(chǎn)的產(chǎn)品可以覆蓋大面積的需求地區(qū)，有時(shí)甚至可覆蓋一個(gè)乃至若干。通過物流將產(chǎn)品從集中生產(chǎn)的區(qū)轉(zhuǎn)移到分散于各處的高價(jià)值區(qū)有時(shí)可以很高的利益。

2、從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造價(jià)值

和上面一種情況相反的情況在現(xiàn)代中也不少見，例如糧食是在一畝地一畝地上分散生產(chǎn)出來的，而一個(gè)大城市的需求卻相對大規(guī)模集中，這也形成了分散生產(chǎn)和集中需求。

3、在值地生產(chǎn)流入高價(jià)值地需求創(chuàng)造場所價(jià)值

現(xiàn)代中供應(yīng)與需求的空間差十分普遍，現(xiàn)每日消費(fèi)的物品幾乎都是在相距一定距離的地方生產(chǎn)的。這么復(fù)雜交錯(cuò)的供給與需求的空間差都是靠物流來彌合的，物流也從中取得了利益。

在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中，國際分工和全球供應(yīng)鏈的構(gòu)筑，一個(gè)基本選擇是在成本低的地區(qū)進(jìn)行生產(chǎn)，通過有效的物流系統(tǒng)和全球供應(yīng)鏈，在價(jià)值高的地區(qū)銷售。

　　在物流服務(wù)提供中，企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按然物流服務(wù)規(guī)范、物流服務(wù)提供規(guī)范及物流服務(wù)質(zhì)量控制規(guī)范進(jìn)行運(yùn)作，采取、經(jīng)濟(jì)、教育等各種手段確保各類規(guī)范的實(shí)施，同時(shí)，通過物流企業(yè)自身和客戶對物流服務(wù)提供的評定。及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、分析原因、采取措施加以糾正。使物流服務(wù)提供始終處于受控狀態(tài)。物流服務(wù)績效分析和改進(jìn)進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集和分析服務(wù)質(zhì)量水平，這一運(yùn)作要素主要是通過對物流服務(wù)提供的全部作業(yè)尋求改進(jìn)物流服務(wù)質(zhì)的機(jī)會(huì)，提出改進(jìn)建議，物流服務(wù)質(zhì)量水平，新物流從靜態(tài)網(wǎng)絡(luò)到智慧動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)如上文所說，原有企業(yè)的經(jīng)營模式是push為主?！　∮直救颂氐氐墓芾砣藛T和管理團(tuán)隊(duì)停止操作，正是由于如今很多貨運(yùn)物流有了十分興旺的貨運(yùn)物流方式。這樣惹起的人們需求的進(jìn)一步，很多公司必需要做出相應(yīng)的變革或者是開展。才干夠人們的需求，才干夠有本人共同的競爭優(yōu)勢。如今很多貨運(yùn)物流的開展速度在進(jìn)一步的著本人業(yè)務(wù)的開展，由于企業(yè)范圍的擴(kuò)展和消費(fèi)者選擇的。就他們不時(shí)的做出變革，不時(shí)地消費(fèi)者的需求，不時(shí)地停止，范圍的擴(kuò)展。這樣在開展的中他們都會(huì)不時(shí)的積聚本人的經(jīng)歷，不時(shí)地發(fā)明本人的價(jià)值，很多的員工他們在工作的時(shí)分，都會(huì)有本人共同的設(shè)計(jì)觀念和一些管理方式。ShmevRVP7

　　也就無法實(shí)現(xiàn)以零湊整的需求，同時(shí)也無法對經(jīng)濟(jì)效益的訴求。什么是零擔(dān)運(yùn)輸有網(wǎng)友表示零擔(dān)運(yùn)輸一般是指托運(yùn)的貨物的重量不足3噸的貨物的運(yùn)輸，其實(shí)這種說法也沒錯(cuò);其實(shí)零擔(dān)物流一般是運(yùn)輸重量介于一整車到30kg之間的物品，快遞一般運(yùn)送30kg以下的物品。零擔(dān)物流是什么意思通俗的來說零擔(dān)運(yùn)輸就是指貨源主所寄的貨物不足一車，一般也被稱為零星貨物的運(yùn)輸，所以說通常零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奈锪鞴緯?huì)承接大大小小不同貨源主的零擔(dān)貨物運(yùn)輸需求，零擔(dān)貨物運(yùn)輸特點(diǎn)一貨物需要湊整發(fā)車，發(fā)車速度慢，由于貨源主所寄物品不夠一車，而且有時(shí)會(huì)出現(xiàn)較多貨源主托運(yùn)貨物。浙江江東到麗江物流公司標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)

　　六、收貨人的義務(wù) 收貨人應(yīng)及時(shí)憑提貨證明到地點(diǎn)提取貨物。貨物從發(fā)出到貨通知的次日起，免費(fèi)保管三日，收貨人逾期提取，應(yīng)按運(yùn)輸規(guī)則繳付保管費(fèi)，七、貨損賠償方面 ，1、賠償額的計(jì)算 對于貨物的毀損、滅失的賠償額，按照其約定;沒有約定或者約定不明確。依照本法的規(guī)定仍不能確定的，2、限額賠償 注意在、鐵路、汽車、海上和水路五種運(yùn)輸方式中，公路和水路貨物運(yùn)輸沒有明確的限額賠償規(guī)定，其他三種都是限額賠償，因此。水運(yùn)貨物運(yùn)輸合同當(dāng)事人亦可以就貨物的損失賠償事行約定。以便于及時(shí)處理損害賠償，3、保價(jià)運(yùn)輸 雙方應(yīng)在合同中明確保價(jià)運(yùn)輸。