2020淮南到桐鄉(xiāng)運輸公司每日往返

物流業(yè)降低成本，提質(zhì)增效的是發(fā)揮和市場兩只手作用的。在層面，需打破體制弊端，清理各種亂收費，同時加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。而在市場層面，則需要物流企業(yè)提升管理水平。

　　以客戶滿意度等等。對于物流企業(yè)而言。關(guān)系營銷策略應(yīng)該是整個營銷策略組合中的核心策略，因為采用這一營銷策略可以使物流企業(yè)與客戶形成一種相互依存的關(guān)系。并通過這種依存關(guān)系長遠(yuǎn)的服務(wù)業(yè)務(wù)和銷售。 3．貫徹4Cs營銷組合策略（1）瞄準(zhǔn)客戶需求（Consumption）物流企業(yè)首先要了解、研究、分析客戶的需要與需求，而不是先考慮企業(yè)能提供什么樣的物流服務(wù)，現(xiàn)在有許多企業(yè)開始大規(guī)模興建自己的物流中心，配送中心等，然而一些較的物流企業(yè)卻不愿意過多地把資金和精力物流設(shè)施的建設(shè)上，他們主要致力于對物流市場的分析和開發(fā)。

　　以及發(fā)展中在技術(shù)、管理等方面的自我完善，值得欣慰的是。的企業(yè)如亞馬遜、DHL、京東、順豐等已在無人機物流領(lǐng)域耕耘了多年。積累了豐富的經(jīng)驗，值得學(xué)習(xí)和借鑒， 。三、發(fā)展無人機物流的不利因素及對策建議如何確定物流服務(wù)水平，在銷溫上具有著重要意義。物流企業(yè)怎樣實現(xiàn)服務(wù)創(chuàng)新建立相應(yīng)制度，有效管理服務(wù)創(chuàng)新，物流企業(yè)要實現(xiàn)服務(wù)創(chuàng)新，首先應(yīng)建立相應(yīng)制度，一般來說。各運輸企業(yè)基本上是由計劃、營銷、技術(shù)和管理等部門分別從事物流市場調(diào)研、制定、技術(shù)開發(fā)等工作，而服務(wù)創(chuàng)新管理與這些工作都存在著緊密關(guān)系，以此應(yīng)當(dāng)設(shè)立專門負(fù)責(zé)服務(wù)創(chuàng)新的管理機構(gòu)。

目前，以“微”為主旨，涉及交通運輸?shù)亩囗椪呗涞?，有望完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)一步降低物流成本。例如，日前召開的會議提出建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶，或加大航道的疏浚、航運的能力，地鐵交通網(wǎng)絡(luò)等交通運輸和基礎(chǔ)設(shè)施的投入;鼓勵民資鐵路，推動鐵路貨運價格市場化，有利于降低物流成本。

除此之外，信息化技術(shù)的運用是物流業(yè)降本增效的手段。物流業(yè)是融輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，其中，交通運輸環(huán)節(jié)的信息化水平至關(guān)重要，運營商的智慧物流解決方案大有用武之地。目前，電信運營商推出的智慧物流，運用現(xiàn)代信息技術(shù)(互聯(lián)網(wǎng)、3G/GPRS、RFID、GPS、GIS、云計算技術(shù)等)，對物品在各個不同階段實現(xiàn)信息采集、篩選、分析、指揮、匯總的技術(shù)活動，起到合理調(diào)度，加強，降本提效的作用。例如，電信物流e通可實現(xiàn)車輛、監(jiān)控告警、車輛調(diào)度、視頻監(jiān)控等功能，為物流企業(yè)打造了高性價比的車輛綜合管理平臺。

　　共同雙方的商品或服務(wù)的策略， 2．關(guān)系營銷策略 關(guān)系營銷策略是指通過吸引、、維持和增進(jìn)與顧客的服務(wù)關(guān)系，從而推動物流企業(yè)營銷的策略，這一營銷策略包括開發(fā)潛在的客戶使其逐步發(fā)展成為實際客戶，將實際客戶不斷地保持下去并進(jìn)一步擴(kuò)大實際客戶的服務(wù)業(yè)務(wù)總量等工作，這一營銷策略要求物流企業(yè)關(guān)注客戶的需求和利益。開放的物流服務(wù)想象力，確立主動服務(wù)意識，考慮客戶的價值取向和消費偏好。強調(diào)對于客戶的服務(wù)和服務(wù)質(zhì)量的保障。對于客戶的服務(wù)要有針對性地進(jìn)行及時調(diào)整，拓寬服務(wù)面，在原有服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上不斷推出新的服務(wù)品種及增值服務(wù)。

隨著物流企業(yè)日益信息化和供應(yīng)鏈的核心技術(shù)，將帶動RFID傳感器、呼叫中心等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的發(fā)展。此外，作為兩大息息相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)升級將對電商起到巨大的推用，進(jìn)而助力信息消費。

傳統(tǒng)的物流在過去10年的發(fā)展中，已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)破殼裂變的種種跡象，不管是國企還是民企，不管是倉儲服務(wù)還是快遞，不管是合同物流還是零擔(dān)物流，都有不少具有創(chuàng)新思維的企業(yè)蓄勢待發(fā)。

結(jié)合2013年的行業(yè)新動向，我們來解讀2014年物流的發(fā)展趨勢，或許對大家會帶來不少啟發(fā)。

物流平臺經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)

物流面向平臺化整合是必然趨勢，過去合同物流鼎盛時期，的物流多半是以單一的項目驅(qū)動為主，很難平臺化。伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)將傳統(tǒng)的TOB業(yè)務(wù)變革成TOC業(yè)務(wù)，打碎后的物流服務(wù)更容易促進(jìn)平臺的建設(shè)。

從2013年的物流平臺格局來看，平臺化將成主流趨勢，比較典型的例子2013年物流啟動了零擔(dān)物流的加盟平臺;的菜鳥整合的是一個“電商物流倉儲+配送+系統(tǒng)”為一體的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺;物流園區(qū)、公路港逐步整合等，都可看出平臺整合模式。

增值服務(wù)盈利是主流趨勢

2014年靠傳統(tǒng)的價格差價盈利的物流企業(yè)越來越少，物流企業(yè)靠增值服務(wù)盈利成為必然趨勢。

特別是區(qū)域供應(yīng)鏈領(lǐng)域的信息服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、供應(yīng)鏈服務(wù)等等，這將是新的生存模式。其實商業(yè)本質(zhì)上有共通性，肯德基不是靠賣雞腿的，靠的是他龐大的商業(yè)地產(chǎn)盈利，物流業(yè)也不例外。

從2013年美國倉儲企業(yè)20強的業(yè)務(wù)內(nèi)容來看，單獨的倉儲+運輸服務(wù)獲取的利潤空間越來越薄，這些靠前的企業(yè)，都是依靠更多的增值服務(wù)利潤空間。

2014年的物流企業(yè)必然向這個方面發(fā)展，未來的物流企業(yè)本質(zhì)上都是提供綜合的供應(yīng)鏈服務(wù)。

　　緊接著又zhē對多萬元的市場推出排量比較小的別克G。形成從多萬到多萬這樣一個梯級排列的中轎車的格溫，隨著別克在中囯的。一汽大眾和廣州也先后從德囯大眾和引進(jìn)了與別克同一級的奧迪A和雅閣，其中奧迪A更是占據(jù)囯產(chǎn)轎車的楚翹；雅閣則是當(dāng)今暢銷的車型。全球超過萬輛。新引進(jìn)的是雅閣第六代產(chǎn)品，具有很強的競爭力；接下來，上海大眾又從德囯大眾集團(tuán)引進(jìn)更的帕薩。在萬～萬這一級的市場上就有了奧迪A、別克系列、雅閣和帕薩特四的競爭。車市場競爭開始白熱化，別克系列轎車受到來自一汽大眾、上汽大眾和廣州的挑戰(zhàn)。

　　其中包括遠(yuǎn)洋承運人、貨運代理、托運人等。在今后的全球物流市場中的生存發(fā)展將更加艱難，據(jù)DHL的一份調(diào)查報告稱，第三方物流服務(wù)的成本控制可以通過大量引進(jìn)科學(xué)技術(shù)得以實現(xiàn)。首先是信息技術(shù)，當(dāng)前信息技術(shù)可以幫助用戶選擇3РL服務(wù)供應(yīng)商。但是大部分3РL專用信息技術(shù)范圍十分有限。在透明度、內(nèi)部管理方面，尤其是外包層面等方面難以達(dá)到客戶滿意的程度，反過來也說明。現(xiàn)在的3РL為客戶提供的信息技術(shù)服務(wù)大有發(fā)展余地，當(dāng)然信息技術(shù)服務(wù)必然產(chǎn)生成本，需要客戶支付一定的費用。而費用又會造成客戶的不滿，這可能適得其反，本來想客戶滿意程度的3РL強化信息技術(shù)服務(wù)的結(jié)果反而讓客戶更加不滿。hvdy