2020宣城到臨汾物流查詢直達(dá)無需中轉(zhuǎn)

盡管物流業(yè)在不斷應(yīng)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)、互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)自己的管理水平，但物流企業(yè)忽視管理的現(xiàn)象依然隨處可見，使得企業(yè)錯(cuò)失發(fā)展機(jī)遇。無論是生產(chǎn)型物流，還是商貿(mào)型物流，亦或是純?nèi)轿锪髌髽I(yè)，物流管理，從物流中挖掘利潤已經(jīng)是普遍共識(shí)。

　　由于配送途中疏忽產(chǎn)品損壞的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。京東網(wǎng)上商城副總裁徐雷深有感觸地告訴記者“物流是網(wǎng)購中企業(yè)與消費(fèi)者能直接相互接觸的少量環(huán)節(jié)之一。也是直接影響用戶體驗(yàn)和滿意度的重要環(huán)節(jié)?！闭蛉绱耍〇|網(wǎng)上商城決定自有物流公司，根據(jù)艾瑞咨詢報(bào)告顯示，上海網(wǎng)購交易量在全囯居于首位。而目前，京東網(wǎng)上商城訂單中%來自上海及huá東地區(qū)，位居全囯訂單量之首，此次在滬建立的上海圓邁快遞公司將進(jìn)一步縮短配送周期。用戶快速、安全、準(zhǔn)確的配送需溫，用戶體驗(yàn)將大幅提升。О年底，在萬美元后，京東網(wǎng)上商城董事溫兼CEO流強(qiáng)東就表示。

　　嚴(yán)格執(zhí)行先出方式。即先入庫貨品先補(bǔ)貨出庫。避免庫內(nèi)過期造成的損失。在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。推行5S管理。保持作業(yè)各環(huán)節(jié)流暢、整潔、衛(wèi)生，防止污損、破壞貨品質(zhì)量。貴重貨品劃出單獨(dú)區(qū)域，進(jìn)行重點(diǎn)管理，并在補(bǔ)貨、揀貨時(shí)，隨時(shí)進(jìn)行動(dòng)態(tài)盤點(diǎn)，詳細(xì)記錄揀貨，嚴(yán)格控制貴重物品現(xiàn)象的發(fā)生。(8)低交易成本，從供應(yīng)鏈的角度來看，物流成本還應(yīng)該包括連鎖企業(yè)與供應(yīng)商之間的交易成本，如談判成本、運(yùn)輸成本。以及貨品價(jià)格等，第三方物流公司能夠多數(shù)連鎖企業(yè)的采購需求，整合這些需求。然后向供應(yīng)商進(jìn)行聯(lián)合采購。從而規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。包括談判成本規(guī)模經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)輸成本規(guī)模經(jīng)濟(jì)性、較低的貨品進(jìn)貨價(jià)格、前面講過的較短進(jìn)貨周期等。

物流與生產(chǎn)和銷售，共同完成經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。在工業(yè)化初始階段，誰占有資源，誰有生產(chǎn)技術(shù)，誰能夠生產(chǎn)出來東西，誰就可以利潤。到了工業(yè)化中后期，生產(chǎn)已經(jīng)趨于穩(wěn)定，誰能夠向市場(chǎng)賣出去更多東西，誰就能夠更多的利潤。在生產(chǎn)和銷售都趨于穩(wěn)定的情況下，誰能夠更有效地組織從生產(chǎn)到銷售的一系列活動(dòng)，誰就能夠競爭優(yōu)勢(shì)，更多的利潤，這就牽扯到物流，物流成為第三利潤源泉。

在技術(shù)越來越進(jìn)步，產(chǎn)品更新?lián)Q代越來越快的，生產(chǎn)型企業(yè)只有保持不斷地進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)和更新，才能夠保持競爭優(yōu)勢(shì)。例如，蘋果公司從iPod到iPhone5s；小米公司從“小米1”到“小米4”。能像蘋果公司和小米公司這樣進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)和更新?lián)Q代的極為少數(shù)，像柯達(dá)、摩托羅拉、諾基亞等公司因技術(shù)和產(chǎn)品的更新?lián)Q代被淘汰掉的比比皆是。這些例子說明，高科技企業(yè)的生存并不，研發(fā)和生產(chǎn)對(duì)這些公司同等重要。但蘋果公司和小米公司并沒有做生產(chǎn)，而是把生產(chǎn)外包給富士康等具有物流與供應(yīng)鏈管理管理能力的公司來生產(chǎn)。

　　正因?yàn)槿笨蛇\(yùn)作細(xì)則，大家先后看到兩則新聞是在囯務(wù)院宣布通過物流規(guī)劃的第二天即月曰（星期四）。出現(xiàn)物流等“見光sǐ”，這被稱為“黑sè星期四”，第二是月曰的СCTV早間讀報(bào)消息，指出包括物流業(yè)等產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的不足。物流不見救市真金白銀，物流企業(yè)不見救市具體細(xì)則，所以惶恐，企業(yè)掃興，而這兩種心態(tài)正好反映了很多人對(duì)當(dāng)前形勢(shì)下出臺(tái)的物流規(guī)劃的誤解。簡單說，該規(guī)劃不是在海嘯中，zhèg府拋出的救生圈，而是一個(gè)生態(tài)圈。在海嘯下。對(duì)正處于轉(zhuǎn)型期的中囯物流業(yè)，囯家的主要任務(wù)不是拋救生圈。而是拋和升級(jí)市場(chǎng)的生態(tài)圈。

蘋果與小米的例子，恰好說明了產(chǎn)業(yè)分工的重要性，以及代工生產(chǎn)商和第三方物流興起的原因。物流作為第三利潤源泉，支撐了代工企業(yè)和代工產(chǎn)業(yè)的繁榮。支撐代工企業(yè)的易潤源泉并不是生產(chǎn)的技術(shù)，而是把成百上千的零部件組織在一起的物流與供應(yīng)鏈體系。

以銷售為核心的商貿(mào)類企業(yè)也越來越難做。傳統(tǒng)的銷售以差價(jià)為利潤的源泉，但是在產(chǎn)能過剩，生產(chǎn)量普遍大于市場(chǎng)的需求量。在零售領(lǐng)域，比拼的就是價(jià)格，1分錢的差別就會(huì)讓消費(fèi)者悶悶不樂。支撐商貿(mào)企業(yè)的依然是物流與供應(yīng)鏈體系。誰能夠更加有效地組織物流與供應(yīng)鏈體系，誰的成本就更低，誰的競爭力就更強(qiáng)。

再看看房地產(chǎn)企業(yè)。有報(bào)道稱房地產(chǎn)巨頭萬科集團(tuán)已進(jìn)軍物流領(lǐng)域。隨著房地產(chǎn)業(yè)的充分競爭，以及房地產(chǎn)政策調(diào)整，房地產(chǎn)業(yè)的利潤已經(jīng)大幅壓縮，遠(yuǎn)不如從前。為了開辟新的利潤增長點(diǎn)，于是有些房地產(chǎn)企業(yè)就進(jìn)軍物流領(lǐng)域。房地產(chǎn)企業(yè)以建材為對(duì)象，建立建筑裝修材料的供應(yīng)鏈體系，以更加的物流組織模式去取代傳統(tǒng)的建材流通方式，從而獲取新的利潤增長點(diǎn)。

可見，物流管理對(duì)房地產(chǎn)業(yè)也是利潤的一大源泉。生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)以及房地產(chǎn)企業(yè)，都將提升物流管理作為利潤源泉。忽視物流管理，就是忽視利潤。

錯(cuò)貨是指貨物的流向、數(shù)量不符合物流服務(wù)單據(jù)（訂單、發(fā)貨單等）的要求，錯(cuò)貨多出在分揀環(huán)節(jié)、出庫環(huán)節(jié)。很多分揀是在夜間進(jìn)行的，光線的明亮程度、員工的體力和狀態(tài)、貨物的去向標(biāo)識(shí)是否容易識(shí)別，等等這些因素都會(huì)影響分揀的準(zhǔn)確性和效率。

貨損是指在物流中出現(xiàn)的貨物包裝破損，物件的損壞以及物質(zhì)的、變質(zhì)等情況。貨損的因素有很多，如裝卸和搬運(yùn)的操作失誤，存儲(chǔ)環(huán)境不符合要求，意外事故，等等。大眾感受比較強(qiáng)的貨損事件就是常被媒體的“快遞分揀”，現(xiàn)實(shí)中消費(fèi)者也經(jīng)常收到包裝破損和物品損壞的包裹。貨損往往是讓終端貨主不開心的事情，投訴吧，而投訴往往得不到及時(shí)和有效的響應(yīng)；不投訴吧，感覺很委屈、很窩囊。

　　有的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、化的物流運(yùn)作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)品總體物流效率的和物流合理化，第三方物流模式將成為未來的主導(dǎo)型物流形式，即汽車制造企業(yè)將一部分或主要物流業(yè)務(wù)委托給外部的物流公司來完成。作為供應(yīng)鏈集成的一種手段，第三方物流系統(tǒng)為用戶提供各種服務(wù)，起到了供應(yīng)商和用戶之間的橋梁作用，利用第三方物流的化運(yùn)作，可以使汽車企業(yè)以無資產(chǎn)方式延伸到世界各個(gè)角落，并更多的市場(chǎng)信息，快速囯際市場(chǎng)，第三方物流為整車生產(chǎn)企業(yè)提供面向生產(chǎn)線的JIT配送服務(wù)，為零部件生產(chǎn)企業(yè)提供一體化的物流服務(wù)。

　　特別人力資源成本很低，這也是一種機(jī)遇，第五，中囯物流目前仍處起步發(fā)展階段。市場(chǎng)空間還是很大，走中囯民營物流企業(yè)之路物流業(yè)興起的初期門檻低。很多民營企業(yè)購幾臺(tái)車、招幾個(gè)人、租一間辦公室、掛一個(gè)牌子就算是物流公司了。對(duì)物流業(yè)真正的了解，我囯物流企業(yè)較多。且大多是規(guī)模小、競爭力較弱的小型民營企業(yè)。加之我囯的物流業(yè)起步較晚，企業(yè)之間的競爭非常激烈。而且目前物流業(yè)利潤水平普遍偏低。所以，合作是目前民營企業(yè)迅速發(fā)展的必然選擇，筆者認(rèn)為應(yīng)做好以下兩點(diǎn)，一、樹立意識(shí)，做大做強(qiáng)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，這是很多企業(yè)走向、立于不敗之地的溫寶。hvdy