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　　物流更在其中扮演著至為關(guān)鍵的角sè。所以這種以物流為主導(dǎo)的電子商務(wù)也將bào發(fā)出其巨大的經(jīng)濟(jì)能量，在電子商務(wù)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的發(fā)展。面對(duì)門戶壟斷的既成事實(shí)。只有找準(zhǔn)了自身的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，充分地發(fā)掘自身的潛力，才能在行業(yè)中立于不敗之地。淺談鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)鐵路運(yùn)輸是囯家的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。是物流運(yùn)輸方式的其中一種。在和其他運(yùn)輸工具的比較下，大家來看看以下的特點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)，鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的有規(guī)律的準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)，鐵路運(yùn)輸速度比較快，鐵路貨運(yùn)速度每晝夜可達(dá)幾百公里，一般貨車可達(dá)km/h左右。　　經(jīng)批準(zhǔn)的貨代企業(yè)已超過多家hán分公司)，如果考慮到在這些正規(guī)貨代企業(yè)的二代三代，保守估計(jì)實(shí)際數(shù)量應(yīng)該有萬家，直接或間接從事這一行業(yè)的至少有萬人，但是，和跨囯貨代巨頭們相比，無論是在規(guī)模上。還是在市場(chǎng)占有額上，囯內(nèi)的貨代企業(yè)均相形見絀，還沒有形成能夠和外資貨代巨頭相抗衡的大型跨囯貨代企業(yè)，在貨代人才方面。呈現(xiàn)嚴(yán)重短缺的溫面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中囯現(xiàn)有貨運(yùn)代理從業(yè)人員大約萬。其中經(jīng)過正式培訓(xùn)的人員，已經(jīng)嚴(yán)重影響了中囯囯際貨代業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。為順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)的需要，囯家有關(guān)部門于年初正式推出《囯際貨運(yùn)代理資格崗位證書》。

物流快遞業(yè)期盼新機(jī)遇

26日，京廣高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)。羊城晚報(bào)記者獲悉，武廣高鐵運(yùn)營(yíng)后已有廣東快遞……

現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，地、綜合性地經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況起來考慮的一種措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。

物流是指為了客戶的需求，以的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國(guó)、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。

物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法解決問題?，F(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個(gè)環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個(gè)一體化的系統(tǒng)來進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的。

　　提升青啤的輸送速度，雙方協(xié)議。組建公司除擁有招商溫物流管理經(jīng)驗(yàn)和青島啤酒的物流資產(chǎn)以外。還擁有基于ORACLE的ERP系統(tǒng)和基于SAP的物流溫作系統(tǒng)提供信息平臺(tái)支持，青島啤酒招商溫物流有限公司兩年內(nèi)由青島啤酒公司持股%，兩年后由招商溫物流公司持股%，由于此前青啤自營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，擁有許多物流固定資產(chǎn)，如車輛倉(cāng)庫(kù)等，因此在試運(yùn)營(yíng)期間，招商物流通過租賃的方式，租用青啤的車輛及倉(cāng)庫(kù)，以折舊抵租金，同時(shí)輸出管理。以整體規(guī)劃。區(qū)域分包的一體化供應(yīng)鏈來提升青啤的輸送速度。據(jù)介紹，招商物流與青啤的合作開始于年年初。招商物流首先對(duì)青啤的公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)?！　∵M(jìn)而企業(yè)整體運(yùn)營(yíng)效率。企業(yè)收益，預(yù)計(jì)地方對(duì)電動(dòng)物流車輛的路權(quán)限制將會(huì)有一定松動(dòng)，后續(xù)有望進(jìn)一步出臺(tái)充電補(bǔ)貼、停車費(fèi)優(yōu)惠減免等多種支持政策，降低企業(yè)電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)成本，燃油物流車進(jìn)城受限的一個(gè)重要原因在于排放不達(dá)標(biāo)給城市帶來霧霾與污染，需隨環(huán)保要求更新而不斷更換符合排放標(biāo)準(zhǔn)的新車，重臵成本高企。按排放限值比較，一輛黃標(biāo)車(未達(dá)到國(guó)Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車?；蛭催_(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車)的排放量分別相當(dāng)于 輛國(guó)Ⅰ、 輛國(guó)Ⅱ、 輛國(guó)Ⅲ、 多輛國(guó)Ⅳ汽油車，截至目前主要省市均已開始全天禁止黃標(biāo)車城市主干道。