江蘇海運(yùn)公司鹽城大豐到廣西防城港發(fā)船運(yùn)貨柜歡迎咨詢VX1650288950

　　因此在箱內(nèi)裝載同種貨物時(shí)，只要知道貨物密度。就可以斷定出是重貨還是輕貨，成琪瑋表示，如果貨物密度大于箱的單位容重就是重貨，反之則為輕貨，及時(shí)并明確區(qū)分這兩種不同的情況，對裝箱效率很重要，3、裝載時(shí)要使箱底上的負(fù)荷平衡，特別要嚴(yán)格禁止負(fù)荷重心偏在一端的情況。4、避免產(chǎn)生集中載荷，“如在裝載機(jī)械設(shè)備等重貨時(shí)。箱底應(yīng)鋪上木板等襯墊材料。盡量分散其負(fù)荷，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱底面平均單位面積的安全負(fù)荷大致是20英尺集裝箱為1330x98N/m。40英尺集裝箱為980x98N/m2，5、使用人力裝貨時(shí)要注意包裝上有無“不可倒置”、“平放”、“豎放”等裝卸指示標(biāo)志?！　〗涣P金可以解決；如果超重嚴(yán)重，沿途吊機(jī)無法負(fù)荷只能在附近的港口調(diào)卸或者原路返回，貨代公司怕壞帳，壞一票。至少20票白做，所以很況貨代是寧不做。也不接的貨，那該如何控制呢，1、走凍柜/鮮貨的話。也必須買單。因?yàn)檫@類貨容易壞，一旦出了問題就一錢不值，直客的話很有可能貨就不要了。你連拍賣的機(jī)會(huì)都沒有，2、走仿貨的話，這類貨通常容易在起運(yùn)港。目的港海關(guān)出問題，太大，到時(shí)候人也找不到的，3、客人要求貨代買報(bào)關(guān)單正的話，也就是不需要出的，否則連卡的東西都沒有，4、客人自己提供的的話，你必須清楚知道是否存在三方貿(mào)易。

我司的業(yè)務(wù)涉及范圍（港轉(zhuǎn)地區(qū)）

1.黃埔港、南沙港、新沙港 整個(gè)廣東、珠江三角區(qū)

2.營口港、錦州港、大連港 整個(gè)遼寧省、吉林省、黑龍江省

3.天津港  整個(gè)北京、天津、河北省

4.青島港、日照港、煙臺(tái)港 整個(gè)山東省

5.泉州港、廈門港、福州港 整個(gè)福建省

6.上海港、南京港、南通港

（張家港、鎮(zhèn)江港、常熟港、

揚(yáng)州港、常州港、江陰港） 整個(gè)上海市、江蘇省

7.寧波港、溫州港、臺(tái)州港 整個(gè)浙江省

8.?？诟?、洋浦港  整個(gè)?？谑?/p>

江蘇海運(yùn)公司鹽城大豐到廣西防城港發(fā)船運(yùn)貨柜只要不是危險(xiǎn)品，且規(guī)格適合裝集裝箱都可以走海運(yùn)，我司常運(yùn)貨物

食品、糧食、塑料、廢塑料、廢舊輪胎、家具、家電、五金、床上用品、礦砂、煤炭、鋼材、建材、化工原

料、陶瓷、陶瓷原料、肥料、工業(yè)原料等。

箱型、載重及計(jì)費(fèi)

20GP= 5.98×2.35×2.38=33.44立方米（27噸,適于裝重貨）

40HQ=12.03×2.35×2.68=75.76立方米（26噸,適于裝泡貨）　　2、應(yīng)交驗(yàn)的單證，(1)申領(lǐng)《運(yùn)輸工具服務(wù)人員出入境攜帶物品登記證》。應(yīng)提交 船的書面申請和登記船員情況的《運(yùn)輸工具服務(wù)人員出入境攜帶物品登記證》，(2)船員上下船，應(yīng)提交 船調(diào)令和《運(yùn)輸工具服務(wù)人員出入境攜帶物品登記證》，(3)辦理船員攜帶自用物品的驗(yàn)放，應(yīng)提交出境地海關(guān)簽發(fā)的出境天數(shù)證明、外/國輪驗(yàn)證情況表、船員物品登記表、航線情況表和《運(yùn)輸工具服務(wù)人員出入境攜帶物品登記證》。五、 辦事機(jī)構(gòu)義務(wù)，符合有關(guān)規(guī)定的，辦理相應(yīng)的頒發(fā)《運(yùn)輸工具服務(wù)人員出入境攜帶物品登記證》、上下船、在外天數(shù)累計(jì)和物品驗(yàn)放，六、 辦事程序。
　　而不需要正本提單。只要證明自己是收貨人和被電放人。就可以提貨。優(yōu)點(diǎn)是方便、快捷。安全（避免提單遺失的），缺點(diǎn)是發(fā)貨人不能控制貨權(quán)，OCEAN BILL（B/L 海運(yùn)提單），船公司出具的正本提單；是一種物權(quán)憑證,收貨人據(jù)此提取貨物,它可以背書轉(zhuǎn)讓,是一種重要的單據(jù)；SHIPPER會(huì)從貨代拿到正本提單，掃描給CNEE后，代理付款，SHIPPER再將整套提單快遞郵寄給CNEE，CNEE憑正本提單換提貨單提貨；海運(yùn)提單用的多一些；，優(yōu)點(diǎn)是方便買方即時(shí)提貨,簡化,節(jié)省費(fèi)用；，SWB（海運(yùn)單）。一旦出了SWB,貨權(quán)就從SHIPPER轉(zhuǎn)移到CNEE了。

計(jì)費(fèi)方法（門到門）裝貨拖車費(fèi)+海運(yùn)費(fèi)（含碼頭費(fèi)）+送貨拖車費(fèi)

相對于公路和鐵路，國內(nèi)集裝箱海運(yùn)更具有經(jīng)濟(jì)性、安全性、船期穩(wěn)定性等特點(diǎn)。

經(jīng)濟(jì)性*運(yùn)量大，門到門運(yùn)價(jià)比鐵路、公路低50%以上。

安全性*客戶發(fā)貨、收貨親自施加封條，避免貨差，水濕，偷盜等。

多樣性*提供門到門、門到堆、堆到門、堆到堆等運(yùn)輸方式，運(yùn)費(fèi)預(yù)付.

　　認(rèn)為這是正常合并出運(yùn)貨物的行為。不分苛求。FMC目前關(guān)于合并出運(yùn)貨物的管理規(guī)定不很明確，合并出運(yùn)貨物是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的無船承運(yùn)人將貨物合并后，以一個(gè)或一個(gè)以上無船承運(yùn)人的名義，通過船公司出運(yùn)的行為。這一行為又分為“承運(yùn)人－承運(yùn)人”與“托運(yùn)人－承運(yùn)人”兩個(gè)類型，兩個(gè)或兩個(gè)以上的無船承運(yùn)人可通過簽訂協(xié)議的方式，建立“承運(yùn)人－承運(yùn)人”類型的合并出運(yùn)關(guān)系；而“托運(yùn)人－承運(yùn)人”類型的合并出運(yùn)則無須簽訂協(xié)議，只要接受貨物的無船承運(yùn)人向交運(yùn)貨物的無船承運(yùn)人簽發(fā)了自己的提單，即被視為建立了這一類型的合并出運(yùn)關(guān)系，對于合并出運(yùn)貨物的行為FMC要求無船承運(yùn)人在運(yùn)價(jià)本中作出如下說明 。