近來(lái)很多的客戶在抱怨。回程車的價(jià)格變化太大，高的時(shí)候很高，低的時(shí)候很低。讓人無(wú)所適從。關(guān)于價(jià)格變化，以下各種因素會(huì)對(duì)價(jià)格變化產(chǎn)生直接影響。

　　1、貨物的屬性

　　特殊貨物（?；锲?、特種設(shè)備、三超貨物、生鮮冷蔵等等）鑒于其貨物的特性，對(duì)運(yùn)輸車輛有嚴(yán)格的要求，自然物流運(yùn)輸價(jià)格就會(huì)相對(duì)高一些。

　　2、企業(yè)物流承包公司與合作企業(yè)簽訂物流運(yùn)輸合同，運(yùn)費(fèi)依照合同約定模式支付。所有日常運(yùn)輸業(yè)務(wù)將由公司及時(shí)跟進(jìn)處理，公司為客戶提供物流服務(wù)，并對(duì)貨物承擔(dān)全部運(yùn)輸責(zé)任，實(shí)施全程全責(zé)承運(yùn)，3、大件運(yùn)輸承接超長(zhǎng)、超寬、超高等三超貨物運(yùn)輸，如電力機(jī)車車箱、鉆機(jī)、挖掘機(jī)、平地機(jī)、裝載機(jī)、打樁機(jī)、輸送泵、履帶吊、大型起重機(jī)、閥門(mén)、等大型機(jī)械設(shè)備及笨重物品的運(yùn)輸，二、貨物運(yùn)輸分類，1、整車運(yùn)輸:凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀及貨物交期等屬性，根據(jù)實(shí)際情況，需要用1輛或1輛以上貨車裝運(yùn)的，采用整車運(yùn)輸模式處理（為了節(jié)省成本?！　?、縮短時(shí)間，縮短物流運(yùn)輸管理的時(shí)間，可以多方面的好處。比如物流運(yùn)輸成本的損失、降低物流倉(cāng)儲(chǔ)管理的消耗、加速貨物的周轉(zhuǎn)、節(jié)約成本資金等。從全的物流運(yùn)輸管理的總體來(lái)看。加快了物流運(yùn)輸?shù)乃俣?，縮短物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。是物流必須遵循的經(jīng)濟(jì)規(guī)律。2、彌補(bǔ)時(shí)間差。供給與需求之間存在時(shí)間的差異，是一種比較普通的客觀的現(xiàn)象，正是因?yàn)橛辛诉@個(gè)時(shí)間差，所以商品才能自身的價(jià)值，也才能理想的效益。物流運(yùn)輸就可以以更科學(xué)。更合理的系統(tǒng)方法進(jìn)行彌補(bǔ)，3、時(shí)間差。在某些具體物流運(yùn)輸管理中存在的人為的物流運(yùn)輸時(shí)間，以此來(lái)創(chuàng)造價(jià)值的。

　　2、環(huán)境因素

　　待發(fā)運(yùn)的貨物的裝貨地址，卸貨地址，以及途徑路線對(duì)物流運(yùn)輸價(jià)格會(huì)有直接的影響。正常情況下地方偏僻交通路況不好、線路復(fù)雜大車行進(jìn)困難、在市內(nèi)交通禁行區(qū)的裝卸貨地方是承運(yùn)車輛不愿去的地方。這種情況下承運(yùn)車輛則要求相對(duì)高的運(yùn)價(jià)（因?yàn)橐袚?dān)更多的行車、到貨地沒(méi)有回貨需返回貨源多的地方要多費(fèi)油、要承擔(dān)禁行區(qū)闖禁被抓的）。

　　3、季節(jié)行情因素

　　如果某個(gè)地方突然貨量大增（如當(dāng)?shù)氐乃⑥r(nóng)副產(chǎn)品或其他物品)，那么原本平衡的供求關(guān)系就會(huì)受到很大的影響。會(huì)因?yàn)檫@些貨物的，貨多車少。自然運(yùn)輸價(jià)格就會(huì)快速上漲。反之則物流運(yùn)價(jià)相對(duì)平靜或有下降的可能。

　　4、各地政策因素

　　如某地突然新收費(fèi)項(xiàng)目，某地施工需繞道行駛，某地重大活動(dòng)交通管制、某地新增禁行區(qū)域、某地嚴(yán)格治限治超、以及各項(xiàng)稅費(fèi)改革等，都會(huì)影響到物流運(yùn)輸價(jià)格。

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　　5、油價(jià)波動(dòng)

　　油價(jià)的波動(dòng)直接影響著承運(yùn)車輛的直接成本。但是一般情況下，如果漲幅不大的情況下，運(yùn)價(jià)相對(duì)穩(wěn)定，如果是大漲大跌，則影響較大。

　　6、其他因素

　　額外的運(yùn)輸要求比如需要提供運(yùn)輸包裝、提供裝卸、代購(gòu)保險(xiǎn)以及貨主的其他要求等等。

　　限制也更加的少。所以公路物流運(yùn)輸車輛可以在各種情況下進(jìn)行貨物的運(yùn)輸工作，并且公路物流運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較的大，因?yàn)楣肺锪鬟\(yùn)輸采用的運(yùn)輸工具可以隨時(shí)進(jìn)行更換。可以根據(jù)道路的大小進(jìn)行更換，并且更換的也不會(huì)太長(zhǎng)，所以公路物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)就是機(jī)動(dòng)靈活。適應(yīng)能力比較強(qiáng)，物流可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸，一般情況下。公路物流運(yùn)輸所采用的運(yùn)輸車輛都是會(huì)依照時(shí)間的長(zhǎng)短以及貨物的多少來(lái)進(jìn)行選擇的，并且由于汽車的體積比較小，所以一般中途是不需要進(jìn)行更換車輛的操作的，而且公路物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸車輛可以深入到工廠，企業(yè)甚至是田間小道。
　　所以貨運(yùn)公司在進(jìn)行整車大件物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候一定要注意人身以及貨物的安全。那么整車大件物流運(yùn)輸?shù)暮锰幱心男┠?。物流公司在進(jìn)行物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候由于貨物不夠一整車進(jìn)行運(yùn)輸?shù)模詾楣?jié)約成本就會(huì)將貨物進(jìn)行混裝，然后再進(jìn)行運(yùn)輸，這就是比較常用的零擔(dān)物流運(yùn)輸。而一般采用整車大件物流運(yùn)輸方式的基本上都是大型貨物生產(chǎn)企業(yè)，所以一般運(yùn)輸過(guò)一次之后，如果服務(wù)質(zhì)量比的話，就會(huì)進(jìn)一步進(jìn)行合作。這也是物流公司的機(jī)會(huì)，但是由于零擔(dān)物流運(yùn)輸對(duì)于貨物的混裝是非常隨意的，所以很有可能在運(yùn)輸?shù)闹谐霈F(xiàn)貨物之間碰撞而出現(xiàn)貨損的情況，所以這也是物流運(yùn)輸?shù)?。　　其他的注意事?xiàng)是為了保障自己合法權(quán)益。簽訂合同時(shí)要注意各方面的細(xì)節(jié)，避免自己的利益遭受損失。伴隨著電商的快速發(fā)展，物流業(yè)逐漸從幕后走到了前臺(tái)，成為各路資本逐鹿的戰(zhàn)場(chǎng)。在日前由北京商報(bào)社、北商研究院共同舉辦的“互聯(lián)網(wǎng)+物流新格局”上，物流業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共同探討了行業(yè)發(fā)展，作為傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，電商、快遞和傳統(tǒng)零售大佬不約而同地談到了物流業(yè)成本高企難題，在他們看來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)成為效率、解決成本難題的一劑良藥，多元發(fā)展。傳統(tǒng)物流在過(guò)去十年的發(fā)展中，已經(jīng)逐步出現(xiàn)了破殼裂變的種種跡象，近幾年。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)達(dá)和市場(chǎng)需求的變化。

　　3、公司有專人負(fù)責(zé)貨物的。隨時(shí)向客戶反饋車輛在途情況，4、公司有專人受理客戶建議和投訴。5、公司建立了一套系統(tǒng)的物流解決方案。6、公司十分注重。以客戶需求為中心。不斷的提升質(zhì)量，7、公司內(nèi)部管理嚴(yán)謹(jǐn)。部門(mén)分工明確，各環(huán)節(jié)緊密配合。8、卓為物流公司回程車資源豐富。價(jià)格實(shí)惠。車隊(duì)車輛安全可靠，大宗貨物平安保險(xiǎn)簽約，9、公司管理嚴(yán)格。內(nèi)部培訓(xùn)，10、公司十分注重企業(yè)自身的商業(yè)信譽(yù)。是長(zhǎng)沙物流業(yè)中為數(shù)不多的擁有和商標(biāo)注冊(cè)的企業(yè)，11、公司多年，始終專注于企業(yè)物流承包、普通貨物運(yùn)輸、貨運(yùn)信息服務(wù)。上海到興平小轎車托運(yùn)汽車運(yùn)輸天天發(fā)車