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將物流基礎(chǔ)設(shè)施的功能綜合化

在物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展方面的專門化傾向,直接了物流設(shè)施功能的綜合化問題的產(chǎn)生.一定區(qū)域特別是經(jīng)濟(jì)中心城市需要綜合性的大型物流基礎(chǔ)設(shè)施,這在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的物流發(fā)展實(shí)踐中已經(jīng)證明,也是物流向化和化發(fā)展的基本經(jīng)驗(yàn)。

　　至多兩年。里面的工具都掉的七七八八了，對(duì)于這么問題，沒什么決竅。一要與司機(jī)清點(diǎn)好并簽字確認(rèn)，二是不定期檢查，發(fā)現(xiàn)少了，要不要賠就是公司內(nèi)部的事情了，第六車輛檔案管理，包括原始檔案、車輛、繳費(fèi)憑證、維修記錄、運(yùn)行記錄等，把它們統(tǒng)稱為車輛檔案，這些好象是小事，但有時(shí)也很重要，要做起來(lái)也并不簡(jiǎn)單，車隊(duì)會(huì)出現(xiàn)這這么一件事有個(gè)車發(fā)生重大交通事故，來(lái)車隊(duì)找維修記錄和運(yùn)行記錄，卻拿不出來(lái)，車輛檔案管理非常重要。并且。這件事情的關(guān)鍵是要持之以恒地做，物流的主要功能是運(yùn)輸，而車隊(duì)是運(yùn)輸任務(wù)的主要承擔(dān)者，車隊(duì)的管理很重要。也很難。

　　辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)等；，(5)物流設(shè)施、設(shè)備維護(hù)和折舊費(fèi)，倉(cāng)庫(kù)的折舊費(fèi)；，(6)產(chǎn)品銷售費(fèi)用。是指在產(chǎn)品銷售中所發(fā)生的物流費(fèi)用，如銷售活動(dòng)中的運(yùn)輸費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、配送費(fèi)等；，(7)物流信息費(fèi)，如物流硬件費(fèi)用、費(fèi)用、維護(hù)費(fèi)用等；。(8)財(cái)務(wù)費(fèi)用，如物流活動(dòng)中的、費(fèi)、資金占用費(fèi)等；物流的發(fā)展歷程，“物流”這個(gè)概念雖然只有幾十年的歷史，但物流活動(dòng)卻是歷史悠久，從人類開始有產(chǎn)品交換行為就存在物流活動(dòng)，人類對(duì)于物流的認(rèn)識(shí)是生產(chǎn)力發(fā)展?fàn)顩r在人們頭腦中的必然反映，物流也是一個(gè)不斷演進(jìn)的概念。

物流的組織從設(shè)施功能的角度并非全部是綜合性的,實(shí)際物流組織與服務(wù)上存在多樣性和多環(huán)節(jié)的特點(diǎn),物流的市值也恰恰是在這種多樣性和多環(huán)節(jié)上依托信息技術(shù)進(jìn)行合理的組織來(lái)效率和降低成本的。

從這種現(xiàn)況出發(fā),一定區(qū)域范圍內(nèi)必須擁有能夠提供物流在某個(gè)或某些環(huán)節(jié)的服務(wù)功能的化設(shè)施,相關(guān)地區(qū)必須按照這種特點(diǎn)調(diào)整設(shè)施的功能,完善物流基礎(chǔ)設(shè)施的整體功能,依托功能綜合配套而非綜合功能的設(shè)施建設(shè)來(lái)適應(yīng)當(dāng)?shù)氐奈锪靼l(fā)展對(duì)設(shè)施的需求。

物流裝卸是什么？物流裝卸作用及分類

裝卸是隨著運(yùn)輸和儲(chǔ)存活動(dòng)的進(jìn)行而發(fā)生的一種作業(yè)。因?yàn)檫\(yùn)輸可以產(chǎn)生空間效應(yīng)，儲(chǔ)存可以產(chǎn)生時(shí)間效應(yīng)，而裝卸本身并不產(chǎn)生任何價(jià)值。從生產(chǎn)到消費(fèi)的整個(gè)流通中，要進(jìn)行多次裝卸，因此，裝卸的合理化對(duì)物流合理化是非常重要的。實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的機(jī)械化、集裝化和散裝化，是

裝卸作業(yè)的主要途徑

節(jié)裝卸作業(yè)功能分析

一、裝卸的概念

是指各種運(yùn)輸工具，如汽車、鐵路貨車、船舶等裝載商品的裝卸和搬運(yùn)，或在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)保管商品的出入庫(kù)，庫(kù)內(nèi)搬運(yùn)，以及和上述有關(guān)對(duì)商品進(jìn)行處理的操作等而言。

　　從定義上講。“第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案，第四方物流的特點(diǎn)，第四方物流提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力。更重要的是。一個(gè)的、使客戶價(jià)值大化的的技術(shù)方案的設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作，只有通過(guò)咨詢公司、技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠?qū)崿F(xiàn)，再造供應(yīng)鏈協(xié)作和供應(yīng)鏈的再設(shè)計(jì)。第四方物流高層次的方案就是再造，供應(yīng)鏈中真正的顯著要么是通過(guò)各個(gè)環(huán)節(jié)計(jì)劃和運(yùn)作的協(xié)調(diào)一致來(lái)實(shí)現(xiàn)。

一般來(lái)說(shuō)，可將裝卸作業(yè)分解為裝卸、搬運(yùn)、入庫(kù)、出庫(kù)、分揀和備運(yùn)等項(xiàng)工作，以及與這些作業(yè)有關(guān)的附屬作業(yè)。“裝卸”，是將商品裝入運(yùn)輸工具，或從運(yùn)輸工具上卸下的總稱。對(duì)于集裝箱而言，也可把物品裝入集裝箱稱為裝箱，而把從集裝箱內(nèi)取出物品叫拆箱?！鞍徇\(yùn)”，是指在比較短的距離內(nèi)將物品移動(dòng)。“裝卸”與

“搬運(yùn)”的主要區(qū)別是“裝卸”是指在商品空間上發(fā)生的以垂直方向?yàn)橹鞯奈灰?，而“搬運(yùn)”則是指商品在區(qū)域內(nèi)所發(fā)生的短距離，以水平方向?yàn)橹鞯奈灰啤?/p>

由于商品在空間上發(fā)生的位移或發(fā)生的水平位移的情況是不多的，多數(shù)情況則是兩者的復(fù)動(dòng)，有時(shí)以垂直位移為主即“裝卸”，有時(shí)以水平位移為主即“搬運(yùn)”?！叭霂?kù)”，是指將物品移至保管設(shè)施的固定設(shè)備所的場(chǎng)所，按規(guī)定的位置和形態(tài)，準(zhǔn)碼商品的作業(yè)。“出庫(kù)”，是從保管地點(diǎn)，將物品取出。“分揀”，是按物品的種類l發(fā)送方向和顧客需求，將物品分類?！皞溥\(yùn)”，是指為出庫(kù)的物品做好，使之能立即裝于運(yùn)輸工具的作業(yè)。

　　一種觀點(diǎn)認(rèn)為，方物流是指供方為采購(gòu)商品而進(jìn)行的物流，第二方物流是需求方為提供商品而進(jìn)行的物流，而第三方物流是由供需以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，另一種觀點(diǎn)則是從物流的分工理論出發(fā)，認(rèn)為方物流是指生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)自身做倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)，自己來(lái)進(jìn)行物流的運(yùn)作，第二方物流是指生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)聘請(qǐng)車隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)來(lái)做倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)的概念，屬于功能性的服務(wù)。第二方是指那些為提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單一的物流服務(wù)的企業(yè)；第三方物流則是提供綜合物流服務(wù)的物流企業(yè)，第四、五方物流已經(jīng)萌芽，據(jù)介紹，美國(guó)安德遜咨詢公司（AndersenConsulting）于1998年提出第四方物流的概念。

　　該物流企業(yè)倉(cāng)庫(kù)數(shù)據(jù)與客戶提供的結(jié)存數(shù)每月都不一致。給這家該物流企業(yè)造成了巨大的損失，通常，物流服務(wù)協(xié)議往往是性的，且定有清晰條款。若不能做到。不可輕易，否則未規(guī)避，會(huì)惹禍上身，承擔(dān)難以承受的合同，在與分包商所簽合同中，第三方物流企業(yè)同樣面臨責(zé)任。物流企業(yè)是物流鏈的組織者。其中有的環(huán)節(jié)由其自己負(fù)責(zé)，有的環(huán)節(jié)需要委托分包商來(lái)具體實(shí)施。并通過(guò)合同來(lái)約定雙方的權(quán)利與義務(wù)。但在很況下，物流企業(yè)與分包商只是一次性合作。很難簽訂完整的合同。這種情況在運(yùn)輸中經(jīng)常出現(xiàn)。只有一紙運(yùn)單，出現(xiàn)事故后很容易產(chǎn)生糾紛。bdhgfjduk