2020鎮(zhèn)江到北海貨運專線產(chǎn)品信息

一、對物流基地、物流中心和配送中心的比較

1、物流基地的概念及功能

王之泰我們認為物流基地應該是一種規(guī)模非常大的物流結點，它的集約功能非常強，它的綜合功能非常強，它是一些小的物流結點集約集成的產(chǎn)物，也是不同的物流線路共同的交匯點。

　　越來越多的企業(yè)開始考慮物流供應商的數(shù)量。并且這種趨勢非常明顯與迅速，跨囯公司客戶更愿意將它們的全球物流供應鏈外包給少數(shù)幾家。理想情況下好是一家物流供應商。因為這樣不利于管理，而且有利于在全球范圍內(nèi)提供的標準服務，地顯示出全球供應鏈管理的整套優(yōu)勢，物流系統(tǒng)效率低，物流成本高成本問題是每個物流企業(yè)都會遇到的問題，并且都有這一套比較完善的解決方案，我囯許多商品總成本中，物流費用已占到20%~40%,每年因包裝損失約150億元，因裝卸、運輸造成的損失約500億元，保管不善造成的損失30億元上下，公路貨運因合理的物流組織。

　　是不應該的，貨架如何擺放才能讓揀貨員快速拿到貨物，揀貨員如何規(guī)劃路徑才能時間找到商品，這個東西是無法用言語表述的，而且改進永無止境，所以建議可以先看看行業(yè)的是怎么做的，舉個例子。揀貨員一只手拿著貨單。另一只手揀貨，揀貨是用什么，用超市手推車，還是專門的籠框（我也不知道怎么描述這個東東）流程如何設置，才能避免發(fā)錯貨，快遞單是先打印還是后打印。后比拼的才是快遞費用。其實快遞費用已經(jīng)很透明了，能夠談的余地還是有限的。說一千道一萬。終選擇物流還是要靠執(zhí)行以及兩個團隊之間的磨合?？梢韵扔貌煌脚_，不同的訂單分給兩到三個物流商。

物流園區(qū)實際上是各類物流企業(yè)集群地方，是不同類型物流企業(yè)（包括非物流企業(yè)的物流部門）以及物流基礎設施在空間上的集聚，從而形成在一定區(qū)域內(nèi)物流資源的高度密集和化經(jīng)營程度很高的物流經(jīng)營場所。

所謂物流基地，就是從事物業(yè)、具有公共公益特性的相對集中的區(qū)域。(王文杰，平湖物流基地項目主管)

2、物流中心與配送中心的區(qū)別

“配送中心”一般是企業(yè)根據(jù)客戶的需要，自己建立的，進行貨物分裝、揀選、包裝存儲、配送的場所；它根據(jù)需要或者為單一客戶提供量體裁衣式的服務，或者為多個客戶提供共同的服務，通常位于供應鏈的下游。配送中心可能由企業(yè)自己建設、經(jīng)營，也可能由第三方物流服務公司建設、經(jīng)營。

而“物流中心”是指設在公路、鐵路、港口、空港等交通樞紐，用于性貨物大進大出的一個集散地，又被稱做物流基地、貨運中心等等?！拔锪髦行摹庇性S多功能，在物流系統(tǒng)供應鏈中有較高的地位，對于的運輸效率、物流效率有非常重要的作用。物流中心通常是由進行規(guī)劃，比如德國不來梅市物流中心就是由不來梅市征集土地，進行規(guī)劃建設。成為不來梅市貨物進出的一個結點。提供這樣一個平臺，吸引企業(yè)到這里營運作。

二、配送中心布局思考原則

1、動態(tài)的原則（現(xiàn)狀、預期；有一定的柔性）

（1）用戶數(shù)量的變化；

（2）交通條件的變化；

（3）成本和價格因素的變化。2、競爭原則（防止過多設置；充分體現(xiàn)服務性）

3、低運費原則（距離、運量、噸公里）

4、交通原則（現(xiàn)有交通條件、將交通作為布局的內(nèi)容）

5、統(tǒng)籌原則（考慮生產(chǎn)力布局、消費布局等）

如何降低企業(yè)的物流成本？

近年來,隨著現(xiàn)代物流的迅速發(fā)展,物流管理日益滲透到企業(yè)的各項管理之中。物流成本管理是生產(chǎn)企業(yè)物流管理的核心部分。在生產(chǎn)企業(yè)中,物流成本是除原材料成本之外大的成本支出項目。然而,為了能夠降低企業(yè)的物流成本,大多數(shù)的企業(yè)物流管理者通過學習、實踐和總結,不斷降低物流成本的途徑。盡管如此,國內(nèi)企業(yè)物流成本的數(shù)值仍然處于上升趨勢。

當前,我國生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理水平低下,物流成本較高,采取措施加以改進。

　　配送中心是zhēn對某一類用戶,通過合理配置物流各功能要素,運用完善的信息系統(tǒng),物流公司在經(jīng)濟合理的區(qū)域范圍內(nèi),組織配送性銷溫或供應,為客戶進行實物配送為圭要職能的流通型物流結點，配送中心管理信息系統(tǒng)是利用現(xiàn)代信息技術,遍過信息流將配送中心各個環(huán)節(jié)的物流活動銜接在一起,通過信息資源的共享,實現(xiàn)配送業(yè)務的合理調度和組織,形成一體化的管理,處理配送中心的各種事務,控制配送中心的經(jīng)營管理活動正常而有效率地運行,為物流公司配送中心的管理決策提供信息支持,，配送中心的成本管理是指通過對配送中心成本的計算,深入了解配送中心成本的構成和內(nèi)在聯(lián)系,準確把握配送中心各項活動與成本的關系,物流公司采取有效的措施對配送中心的各項活動進行管理,以達到降低配送中心成本的目標。

物流體系、物流管理

企業(yè)要想降低物流成本,就必須要了解自身的物流實際情況,建立物流成本數(shù)據(jù)庫,對物流系統(tǒng)進行分析;通過對基礎數(shù)據(jù)的相互比較,可以發(fā)現(xiàn)物流成本過高的原因,并加以改進;有了比較基礎,才能夠制定目標,從而建立出新的物流系統(tǒng)。

企業(yè)降低物流成本應該從物流流程、物流管理入手。通過設置專門的物流管理部門,實現(xiàn)物流管理的化,并樹立現(xiàn)代物流理念,重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式;通過借鑒的物流管理方法,結合企業(yè)的自身實際情況,進而尋找出物流管理的方法,有效地降低企業(yè)的物流成本。

另外,企業(yè)還可以通過完善物流體系、縮短物流運程,庫存量和周轉環(huán)節(jié),以合理的庫存來保管效率,這也是降低物流成本的一種有效途徑。企業(yè)在物資質量和交貨時間的前提條件下,可以免去為防止殘次品和不按期到貨而多儲備物資,節(jié)省流動資金的占用,進而實現(xiàn)降低物資存儲費用。

　　強化了信息處理，弱化了實體處理，在實業(yè)中，現(xiàn)代物流業(yè)必將強化。物流活動從流通領域向生產(chǎn)領域滲透。物流業(yè)涉及到、第二、第三產(chǎn)業(yè)和全部再生產(chǎn)。物業(yè)演變?yōu)橐粋€非常龐大而且復雜的領域。并逐漸成為囯民經(jīng)濟的支柱行業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)將成為一個囯家經(jīng)濟競爭力的決定性因素，成為囯民經(jīng)濟新的增長點。這必然產(chǎn)業(yè)大重組，原有的一些實體行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消王。將擴大和新增一些行業(yè)、企業(yè)，產(chǎn)業(yè)重組的結果?？赡軐嶋H上使得上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類行業(yè)，一類是實業(yè)。包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類是信息業(yè)。包括服務、、信息處理業(yè)等。

　　支持具備多式聯(lián)運、干支銜接、口岸服務功能的物流園區(qū)建設;暢通樞紐節(jié)點“微循環(huán)”，強化重點港口和大型綜合性物流園區(qū)，在構建集約的服務平臺方面，交通運輸部將大力推進物流相關信息開放共享和互聯(lián)應用，加快鐵路、公路、水運、、郵政等行業(yè)數(shù)據(jù)交換節(jié)點建設;依托交通運輸物流公共信息平臺。推動物流大數(shù)據(jù)中心建設。推動跨運輸方式、跨部門、跨區(qū)域、跨國界的信息互聯(lián)共享;鼓勵大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術應用;支持平臺，《若干意見》明確。大力發(fā)展多式聯(lián)運、推進甩掛運輸發(fā)展、完善農(nóng)村物流服務網(wǎng)絡、推動區(qū)域交通物流一體化發(fā)展、推進跨境運輸便利化。njxpwlvdsh