物流中運輸?shù)膮⑴c者

　　運輸交易與一般的商品交易不同，一般的商品交易只涉及買方和賣方，而運輸交易往往受到五方的影響，他們是托運人（起始地）、收貨人（目的地）、承運人、和公眾。

　　為了加強(qiáng)運輸管理，了解運輸決策機(jī)制，考察這五方面各自的作用和影響有助于我們理解運輸環(huán)境的復(fù)雜性和運輸決策機(jī)制的復(fù)雜性。

　　　　（1）托運人和收貨人。托運人和收貨人的共同目的就是要在規(guī)定的時間內(nèi)以的成本將貨物從起始地轉(zhuǎn)移到目的地。運輸服務(wù)中應(yīng)包括具體的提取貨物和交付貨物的時間。預(yù)計運輸時間、貨物損失率以及和適時的交換裝運信息和簽發(fā)憑證。

　?。?）承運人。承運人作為中間環(huán)節(jié)，他期望以的成本完成所要完成的運輸任務(wù)，同時大的運輸收入。因此，承運人希望托運人（或收貨人）愿意支付的高費率收取運費，從而使轉(zhuǎn)移貨物所需的勞動、燃料和運輸工具成本，并且期望在提取和交付時間上有靈活性，以便能夠使個別的裝運整合成經(jīng)濟(jì)運輸批量。

　?。?）。由于運輸也是一種經(jīng)濟(jì)行業(yè)，所以要維持交易中的率水平。期望形成穩(wěn)定而有效率的運輸環(huán)境，經(jīng)濟(jì)增長。使產(chǎn)品有效地轉(zhuǎn)移到各地市場，并以合理的成本產(chǎn)品。為此，許多比一般企業(yè)要更多地干預(yù)了承運人的活動。這種干預(yù)往往采取制度、政策促進(jìn)、擁有承運人等形式。通過限制承運人所能服務(wù)的市場或確定他們所能收取的價格來規(guī)范他們的行為；通過支持研究開發(fā)或提供諸如公路或航空交通控制系統(tǒng)之類的通行權(quán)來促進(jìn)承運人發(fā)展。

　?。?）公眾。公眾關(guān)注運輸?shù)目蛇_(dá)性、費用和效果以及環(huán)境上和安全上的標(biāo)準(zhǔn)。公眾按合理價格產(chǎn)生對周圍商品的需求并終確定運輸要求。盡管大限度地降低成本對于消費者來說是重要的，但與環(huán)境和安全標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)的交易代價也需要加以考慮。盡管目前在降低污染和消費安全方面已有了重大進(jìn)展，但空氣污染等產(chǎn)生的影響仍是運輸?shù)囊粋€重大問題。既然要把降低環(huán)境或運輸工具事故的成本轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，那么他們必然會共同參與運輸?shù)陌踩龀雠袛嗪蜎Q策。 

　　顯然，各方面參與使運輸關(guān)系很復(fù)雜，運輸決策也很復(fù)雜。這種復(fù)雜性要求運輸管理需要考慮多方面的因素，顧及各個方面的利益。

2．運輸服務(wù)的提供者 運輸服務(wù)是由各種提供者綜合提供的。主要包括單一方式經(jīng)營人、承運人、聯(lián)運經(jīng)營人和非作業(yè)性質(zhì)的中間商。 

　　（1）單一方式經(jīng)營人。基本的承運人類型是僅利用一種運輸方式提供服務(wù)的單一方式經(jīng)營人，這種集中程度使承運人高度化，有足夠的能力和率。航空公司就是單一的貨運或客運承運人的例子，他們只提供至的服務(wù)，托運人或旅客必須自己前往或離開。

　?。?）承運人。由于小批量貨物裝運和交付在運輸中存在很多問題，主要是公共承運人很難提供合理的小批量裝運服務(wù)，而且服務(wù)質(zhì)量較低。于是那些提供專門化服務(wù)的公司就乘機(jī)小批量裝運服務(wù)市場或包裹遞送服務(wù)市場，在美國如UPS公司、聯(lián)邦快遞、DHL等，在我國也出現(xiàn)了很多這樣的承運人，如郵政、EMS和一些快遞公司。

　　（3）聯(lián)運經(jīng)營人。聯(lián)運經(jīng)營人使用多種運輸方式，利用各自的內(nèi)在經(jīng)濟(jì)，在的成本條件下提供綜合服務(wù)，組成托運人眼中的“一站式”服務(wù)。對于每一種多式聯(lián)運的組合，其目的都是要綜合各種運輸方式的優(yōu)點，以實現(xiàn)化的績效?，F(xiàn)在人們越來越強(qiáng)烈地意識到多式聯(lián)運將成為一種重要的手段來提供的運輸服務(wù)。

　?。?）中間商。運輸服務(wù)的中間商通常不擁有或經(jīng)營運輸設(shè)備，但向其他廠商提供經(jīng)紀(jì)服務(wù)，他們的職能多少類似于營銷渠道中的批發(fā)商。中間商通常向托運人提供的費率在相應(yīng)的裝運批量上低于承運人的費率，中間商的利潤是向托運人收取的費率和向承運人購買的服務(wù)成本上的差額。貨運中間商可以使托運人和承運人有機(jī)結(jié)合起來，即方便了小型托運人的托運活動，同時也簡化了承運人的作業(yè)行為，并且可以通過合理安排運輸方式來避免物流運輸?shù)睦速M。運輸服務(wù)中間商主要有貨運代理人、以及托運協(xié)會。

　　貨運代理人（簡稱貨代）貨運代理人把來自各種顧客手中的小批量裝運整合成大批量裝載，然后利用承運人進(jìn)行運輸。在目的地，貨運代理人把大批量裝載再拆成原來的小批量裝運。貨運代理人的主要優(yōu)勢在于大批量的裝運可以較低的費率，而且在很多時候可以使小批量裝運的速度快于個別托運人直接和承運人打交道的速度。

　　進(jìn)而影響客戶物流體驗，與國際快遞一樣，國際郵政小包也是服務(wù)于跨境電子商務(wù)的一種傳統(tǒng)物流模式，主要解決商品配送及物流問題，以個人郵包的形式進(jìn)行發(fā)貨。國際郵政小包具有成本低、通關(guān)容易等優(yōu)勢，但在實際運營中。國際郵政小包的丟包率高、安全性低、時效性不強(qiáng)等劣勢較為突出;同時使用國際郵政小包進(jìn)行物流運輸。還受制于包裹形狀、體積、重量等因素，國際郵政小包在一定程度上影響物流效率及物流體驗，海外倉是近幾年興起的新型跨境電商國際物流模式，它是指經(jīng)營跨境電商的企業(yè)在境外目的地建立或租賃倉庫，采用海陸空等運輸方式將貨物運輸至境外目的地。

　　同時?？缇畴娮由虅?wù)的出現(xiàn)，則在企業(yè)服務(wù)質(zhì)量、供應(yīng)鏈有效性、增進(jìn)企業(yè)經(jīng)營效益、提升國際貿(mào)易成交量及開展范圍等方面發(fā)揮作用;因此現(xiàn)今很多傳統(tǒng)企業(yè)都紛紛引入跨境電商經(jīng)營模式，而巨大的跨境電商市場，則為跨境電商必備環(huán)節(jié)“國際物流”的發(fā)展提供市場機(jī)遇，國際物流是構(gòu)建跨境電商供應(yīng)鏈的必備環(huán)節(jié)。跨境電子商務(wù)的流程包括談判、立約、支付、物流等多個環(huán)節(jié)，跨境電子商務(wù)的發(fā)展也為與這些環(huán)節(jié)相關(guān)的企業(yè)的發(fā)展提供市場機(jī)遇;特別是“國際物流”，跨境電子商務(wù)之中，企業(yè)與消費者合約踐行的基礎(chǔ)就在于非性的“國際物流”。而影響消費者消費體驗的因素也在于物流的效率及成本;因此跨境電子商務(wù)不僅為國際物流的發(fā)展提供市場機(jī)遇。aqdhrqew

　　在一定程度之上同時影響國際物流與跨境電商的發(fā)展，雖然近幾年隨著跨境電子商務(wù)的發(fā)展，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)程度、增強(qiáng)物流運力方面頒布政策并投入建設(shè)，但是就目前而言我國國際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模較小物流運力水平有限依然是國際物流發(fā)展所面臨的重要障礙，同時這也是我國開展國際物流與國際水平有較大差距的原因，如在空運方面存在著空運航線較少、貨運飛機(jī)少、空運能力不足、空運物流價格昂貴等問題;在陸運方面，鐵路及公路線路規(guī)劃不合理造成內(nèi)陸出口困難。在一定程度上影響陸運運力、物流成本;在海運方面。物流港口設(shè)置不足及布局不合理，在很大程度上了國際物流中轉(zhuǎn)成本、了國際物流流通時間;而這些都反映出我國國際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、運力水平有限。

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